Even een toevoeging nog;

-Op zowel LPG als benzine is dit probleem aanwezig.

-Gemeten lambda waarde: voorste 2 lambda's 0,1 tot 0,9 varierend

-Gemeten lambda waarde achterste lambda 0,3 tot 0,6

Gemeten is uitgelezen op de examiner.
 

Meet ik met de multimeter op de zwarte draad van de lambda met de stekker los, meet ik alle 3 de sensoren 0,007/8 vrijwel niets dus. dit spingt af en toe omhoog naar een max van 0,2

Stationairregeling opnieuw inleren met uitlees aparatuur is dat al gedaan ?

Hoi,

Geen lekkage in de uitlaat voor de sonde's ? Dus een scheur die bij opwarmen open gaat staan.

Post even alle 4 gas waarde's dan kunnen we wat zien.

EVT lektest uitvoeren ipv compressietest.

EGR ?

De vervangingsinterval van de lamdasensoren is volgens bosch 160000 KM !!!!

Software geupdated is een bekend probleem mee met als klachten:

Slecht stationair draaien

Slechte rijeigenschappen warm en koud.

Met een losse stekker op een lamdasensor meten heeft noet zoveel zin omdat de voorverwarming dan niet werkt.

Brandstof druk ok ? Met vacuum 3.3 tot 3.7 bar.

Klep actieve koolstoffilter.

Nokkenaspositiesensor/bedrading ?

Uitgeslagen nokkenas of krukas tandwiel .

Gr,

Marco

Stationair regelaar is opnieuw ingeleerd. maar het is ook niet zo dat de motor schommeld in toerental... hij loopt rommelig in de zin van schudden van de motor (alsof hij een pit mist, echter op alle 4 cilinders reactie wanneer je een bobine los haalt).

Uitlaat lekt niet, ook niet als hij warm wordt.

4 gas waardes die ik zojuist gemeten heb:

Stationair:

Co: 0,03%
Co2: 15,**
HC 116
O2 0,22 tot 0,40 (die wisseld iets, langzaam aan)
Lambda: 1,018 - 1,025

Verhoogd:

Co:0,02 %
Co2: 15,2
HC 60
O2 0,08
Lambda 1,001

Software heb ik ook aan zitten denken. of een probleem in de ECU. misschien eens wisselen met een andere computer?

Brandstofdruk nog niet gemeten (heb hier helaas geen meter voor)

Krukas en nokkenas poelie's is niets aan te zien. (zo op t oog). en de nokkenassensor is nieuw. Misschien toch kapot. eens kijken of ik de waardes heb om m door te meten.

Mgalfa,

Je toch een ontsteking probleem gezien het feit dat je HC waarde op stationair 116 ppm is.

Deze moet volgens mij maximaal stationair 30 ppm met kathylisator

Haal de bougies er maar uit, zie je dan niet dat er een zwart ziet?

inderdaad, net als Monk vind ik de HC ook te hoog stationair, samen met het feit dat hij rommelig loopt, denk ik dat er iets mechanisch aan de hand is. Misschien toch de distributietiming of een versleten nok? 

Hoi,

Ik zou toch nog even naar valse lucht kijken, mischien een lekke inlaatspruitstukpakking o.i.d. op 1 cilinder.Zou het hc en varieerende O2 kunnen verklaren.

Heb je nog naar de uitlaat gekeken zie vorige reactie ?

EGR.

Gr,

Marco

Valse lucht ga ik nog maar eens checken. 
ook de timing ga ik nogmaals controleren.

De uitlaat vertoont geen lekkage. heb ik gecontroleerd...

Een mechanisch probleem sluit ik ook niet uit, echter; waarom loopt de auto koud (of warm, als hij even stil gestaan heeft) dan wel de eerste tijd goed. Bij koude motor duurt het wat langer, bij warme motor maar even stil staan gaat hij na een seconde of 10 slecht lopen.

Hoi,

Nog even een vraag, ik neem aan dat je alle 8 de bougie's vervangen heb dus ook de aparte twinspark bougie's ?

Gr,

Marco

inderdaad, alle 8 bougies zijn vervangen voor nieuwe originele NGK bougies van het juiste type

Helaas nog geen oplossing gevonden.

BDP sensor is inmiddels ook gewisseld. Bedrading van koude start sensor vervangen en doorgemeten.

Nog geen enkel resultaat tot dus ver....

wat bedoel je met koudestartsensor, en hoezo bedrading vervangen?

Zorgt niet goed sluitende EGR misschien voor ongewenst rommelig lopen.Zijn je lmm waarden wel oke? Bij valse lucht of niet goed fiunctionerende egr , moet je dit aan de lmm waarden kunnen zien.

De temperatuur sensor in de thermostaat, regelt ook de automatische choke. Die bedoel ik met koude start sensor.

De bedrading daarvan naar de ECU heb ik vervangen omdat de stekker aan de sensor niet geheel fris was.

@Pedro; de 1.8 fase3 heeft volgens mij geen EGR.

LMM waardes zal ik nogmaals uitlezen (ook rijdend) en dan eens posten wat ik daar uit opmaak!

bedankt allen voor het mee denken!

Gelukkig toch eindelijk opgelost,weet niet wie kop heeft gereviseerd, maar lijkt me dat klant niet voor deze extra kosten hoeft op te draaien.Klik nog even "dit is de oplossing" aan en topic kan worden afgesloten.

De klant zal inderdaad niet opdraaien voor deze kosten.

De nieuwe kop is wel netjes klaar gemaakt door t revisie bedrijf (kop zelf aangeleverd).

De overigen kosten (diagnose, extra koppakking, bouten enz.) zijn voor onze kosten.

Jammer maar risico van t vak zullen we maar zeggen.