Is het een enkel draads systeem?? dan zal de draad ergens tegen massa doorgescheurd zijn.

Een schema heb ik zo helaas ook niet.

Hoi Erwin,

Nee het is dubbeldraads, maar ik zou willen weten waar er doorverbinders/stekkers zitten.

Het is ook hetzelfde lampje als vloeistofniveau.

Ben al de zoveelste die eraan "mag" werken, zodoende ben ik erg benieuwd naar het schema.

MVG Peter

 De draad gaat naar je instrumentenpaneel zodra deze onderbroken wordt gaat lampie aan. Dit probleem komt wel vaker voor controleer de draden vanaf je slijtindicatoren naar je instrumentenpaneel op onderbreking en sluiting maar wat ook wel voor komt is een storing in je instrumenten paneel ik codeer slijtindicatie dan iom klant gewoon uit scheelt een hoop geld en mensen met deze leeftijd auto`s zijn daar vaak gevoelig voor. veel suc6 

Kunt wel even zonder schema meten/controleren of vlotter in remolie potje goed functioneert.Even er uit en beide schakelstanden controleren.Misschien zit handrem er ook op, dus deze schakelaar evt ook even controleren ivt. Ga op zoek naar een schema.

Viel mee, ,  hier alvast wat schema's.Pagina 9 geeft wel wat info over de indicators ed.

Volgens schema zijn beide indicators in serie geschakeld en is signaaldraad aangesloten  op positie 10 multistekker.Bij onderbreking dus lampje aan.

Massa signaal vanaf druksensor-, nivosensor stuurbekr., remvloeisof- en handrem, hebben een gezamenlijke signaaldraad naar instr.paneel, via kontakt A7.Bij geactiveerde sensor/schakelaar, dus massa naar lampje.

Indicators remblokken zijn dus gescheiden van de rest en hebben een eigen signaleringsdraad.Dit vereenvoudigd in ieder geval,het zoekwerk naar de evt draadbreuk in de signaleringsdraad.

Je moet dus zeker zijn dat lampje van indicators brandt, en dus niet het lampje  van de andere sensoren mbt nivo, druk en handrem.

Downloads (1)

• audi-100-wiring-diagrams-1990.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Pedroo,

Ik heb een Audi 100 vanaf 1991, als ik zo kijk is dit niet hetzelfde, omdat ik een dubbeldraads sensor op de remblokken heb. En bij dit schema een enkele.

Heb jij misschien ook iets vanaf 1991??

Bij voorbaat dank

MVG Peter

Nee, heb deze info van internet geplukt en heb géén autodata programma, met dit soort schema's..Zie nu ook dat deze serie is geleverd vanaf mrt 1991, jammer.

Jammer, maar helaas.

Hopelijk leest er een oude rot uit deze Audi tijd mee, die misschien nog ergens een boek heeft.

Het is niet de meest recente.

MVG Peter 

Een collega met Autodata,kan jou het schema vast wel leveren lijkt me.En anders moet klant maar een vraagbaak van Olyslager aanschaffen, altijd handig.

Echter zal in de loop van de avond, ook nog even rondstruinen voor je op het net.

Kriekkruit,

Helaas, ik ben nog geen oude rot in het vak. Ik loop nog maar 25 jaar mee in het vak.

MAAR ik ben wel een verzamelaar.

Ik ben aan het zoeken in het boek Audi 100 1991 naar info voor jou.

Wordt vervolgd

Hallo Monk,

25 Jaar in het vak, dan ben je denk ik een oude rot in het vak.

Ik ook ongeveer, en als ik om me heen kijk bij dealers ed weten wij nog wat van contactpuntjes enzo, hihihihi

Ik hoop dat je nog iets vind.

MVG Peter

Peter , in schema staan de beide remblok indicators in serie, dus is volgens mij een dubbeldraadssensor toegepast.Anders kun je toch nooit een serieschakeling creeren.Als de kring wordt onderbroken tgv versleten indicator of een draadbreuk, gaat lampje branden.

Desondanks blijft vlotter/bedrading remvloeistof dus ook verdacht, heeft volgens schema wel een eigen aansluiting, dus niet parr. aangesloten op draad indicators..

 Kruikkuit,

Ik heb helaas niets gevonden vanaf 1991 over remblokcontrole.

Het schema wat Pedroo gepost heeft is ook een twee draads systeem.

Links en rechts zijn aan elkaar gekoppeld zoals ziet .

Ik heb wel een ander schema gevonden dan wat Pedroo gepost heeft over remblokcontrole. Het verschil in schema is dat mijn schema een relais ertussen zit.

Ik heb zelf geen scanner dus laat ik het van het weekend door iemand anders scannen en door mailen naar mij zodat ik het kan posten voor je. 

Conclusie is dus, dat brandend lampje is indicatie van: remblokcontrole, nivo remvloeistof, nivo stuurbkr.olie en signaal drukschakelaar stuurbekrachtiging.

Door relais slijtindicators remblokken te verwijderen uit zekeringkast paravaan, kan lampje uitgaan.Oorzaak is dan bijv.een draadbreuk in bedrading indicators of defecte spoel relais.Want via kontakten 30 en 87a, zorgen deze dan voor een massa richting controlelampje. Zekering tbv voeding op 85 spoel relais,moet wel heel zijn, aangezien je anders extra storingen zou hebben mbt voeding.

Blijft echter lampje alsnog branden, dan grote kans dat één van de sensoren stuurbekr. of remvloeistofnivo , aktief blijven.Dit kan zowel terecht als onterecht zijn. Daarom dus stekkers sensoren één voor één loshalen, daardoor evt géén massa aansturing meer richting controlelamp/cq electr.blokje tbv aansturing lampje.De twee nivosensors en de drukschakelaar, zijn van het type maakkontakt.Dus controleren of evt lampje wel uitgaat bij lostrekken bepaalde stekker sensor remvlstof of stuurbekr.Misschien gewoon te laag nivo stuurbekr.olie als oorzaak.

Echter door stap voor stap, werking sensoren te controleren , moet op een gegeven moment, de oorzaak van brandend lampje naar voren komen.Indien lostrekken stekkers van sensoren géén invloed heeft, dan dus betreffende bedrading doormeten op sluiting met massa.Indien dit ook oke, dan zit het dus in het electr.blokje, indien aanwezig, cq in instr.paneel zelf.

Succes en ik hoop dat via deze reaktie, je wat sneller gericht aan de slag kunt met deze storing.Je weet nu tenminste, dat je aansturing lampje, kunt verdelen in twee verschillende soorten. Namelijk indicators remblokken en ten tweede de nivoschakelaars van rem- en stuurkr.olie incl. signaal druksensor.

Bedankt Pedroo en Monk,

Wij waren de derde garage die eraan mocht werken, en ik moet zeggen dat we het wel met z'n drieen hebben opgelost, relais was defect.

Je moet is weten wat voor nieuwe onderdelen erop zijn gezet.

Bedankt

Met schema van Monk er bij, is het stukken eenvoudiger hé, tenminste dat is mijn visie.Dan kun je tenminste gericht zoeken/conclusies trekken.Heb je relais vervangen of gewoon oude verwijderd en daardoor géén indicatoren meer werkzaam.Is zeker gewoon een std wisselrelais?

Spijtig voor de klant dat het hem/haar eerder zoveel onnodig veel geld heeft gekost.Als klant nog lang met auto  wil blijven rijden en evt zelf ook een beetje handig is, raad ik klant aan,een vraagbaak aan te schaffen. Als jij er dan aan sleutelt, kun je bijv. bij electr.storingen veel gerichter en dus sneller werken.Schema via Monk komt nl ook uit een vraagbaak.

Mooi eindresultaat, doordat we er met zijn drieën even  zijn ingedoken,probleem opgelost en er  weer 2 schema's  bij op het forum.

gr pedro

Ps: Vast goede indruk gemaakt op klant, nu een blijvertje?

 Kruikkuit,

Bedankt voor de feedback.

Goedemorgen,

Heb eerst het relais verwijderd, met de klant overlegd en er een nieuwe in gezet.

Zeer tevreden, het vreemde is dat de klant eigenlijk al klant was, maar toch een andere (goedkopere) garage ging proberen. zo zie je maar weer, goedkoop is duurkoop hé.

Vervangen onderdelen waren: hoofdremcilinder incl. reservoir- remblokken- koelvloeistofvat incl. sensor, maar ja dankzij de goedkopere garage krijgen wij wel weer de goeie mond op mond reclame.

Bedankt