Normaal is dat de pomp minimaal enkele seconden loopt bij het aanzetten van het contact. Daarna gaat hij weer lopen tijdens het draaien van de startmotor.

Zekeringen heel, pomp relais ?

hierbij een beschrijving van deze motoren, zoals onlangs geplaatst op dit forum.

Downloads (1)

• 578401-asn-v6.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

hey schering,

relais van de pomp is oke

pomp zelf draait ook als ik hem via de testkast aanstuur.

maar als ik hem op contact zet niet en ook niet onder het starten..

ik zal ff de tekening bekijken..

ik heb zelf een tekening op autodata gezien. hoop dat deze mij wat wijzer maakt

dank uu

volgens mij staan hier alleen 2 benzine varianten...

heb je misschien ook voor de AKE 2.5l v6 tdi

:)

moet je aan pedroo vragen.

Is deze auto al voorzien van pomperstuivers?? Dat de verstuivers zijn weggewerkt onder het kleppendeksel ??

Dit is toch nog eentje met een verdelerpomp,J399 genaamd. Heb je systeemrelais al gecontroleerd op bijv. ingebrande kontakten? Ik dacht dat deze pomp zelfaanzuigend is en pomp in de tank zo'n straalpompje is, om luchtbellen in aanzuigleiding te voorkomen.

Controleer dus op lucht in aanvoerleiding , plaats evt doorzichtige slang of laat pomp aan zuigen vanuit een vaatje.Misschien is opvoerpompje (schotten-)in pomp defect of luchtlekkage bij filterhuis..

Downloads (1)

• 2.5-v6-tdi.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

heyyyy, k heb em aan het lopen gekregen :|

directe + draad op dat pompje in de tank gezet..

hij loopt en rookt behoorlijk... witte rook

en als ik gas geef komt ie niet hoger dan 1300 toeren

en nog iets de rechter uitlaat rookt meer als de linker.. verstuivers ? pomp defect ?

thnx pedro:)

 

Relais opvoerpompje krijgt spanning van systeemrelais.Heb je wel een krukassignaal?Distrib. timing  in orde?Egr klep kapot?Nu wel foutcodes?

nee er zit bij dit model een verdelerpomp op..

Dit is nog een vp44 pomp, met de electronica op de pomp gemonteerd.

Heb je de pomp zelf al eens uitgelezen, dacht dat je pen 9 open met boren, hierop kun  je met de k-leiding de pomp uitlezen.

systeem relais werkt goed ik heb het relaitje opengemaakt en aangesloten.. wnr ik de auto op contact zet maken alle 3 de pinnetjes die erin zitten verbinding met elkaar..

geen storings codes in het geheugen..

distributiriem staat goed

moet dan ff de egr chekken...

wat ik nu wel vreemd vind pedro.: is dat hij behoorlijk rookt veel witte rook en de motor loopt aardig goed stationair als ik hem start wil die ff gaan zagen en dan loopt ie goed stationair.

gasgeven kom ik niet hoger al;s 1200 1300 toeren. denk dat de pomp vervuild is..

hey erwin dank je voor de tip.

maar helaas ik beschik niet over die diagnose apparatuur..:(

gr

Hakim

Hakim, als je denkt dat de verdelerpomp vervuild is. Zou je fuel reiziger in een potje moeten doen en aansluiten op de pomp. De motor een paar minuten laten draaien en dan een nachtje laten inwerken. En morgen weer de leidingen aansluiten en laten lopen.

Ben je er al achter waarom de ecu niet de brandstofpomp in de tank aanstuurt. 

hey monk.

fuel reiziger is dat spul overal verkrijgbaar? of is dat ht zelfde als diesel injectieclean..

nee ik ben daar nog niet achter gekomen waarom hij hem niet aanstuurt..

ik heb van pedro tekeningen gekregen waarin staat hoe dat systeem werkt.

het ziet er in mijn ogen zo uit.

systeem relais voed--> opvoerpomp relais.

maar ik heb allebei de relais gecontroleerd en ze zijn niet defect.

ik denk dat de computer weigert hem aan te sturen. heb absoluut geen idee waarom.

er staan geen storingscodes in. en als ik met vagcom een output test doe stuurt ie hem wel aan dus bedrading  vanaf relais naar opvoerpomp zijn oke.

zet ik er zelf spanning op met een directe plus draad draait ie wel en slaat de motor ook aan.

ben vandaag al hele dag mee bezig. ik heb nu ff buiten gezet had nog wat afspraken staan. vanavond weer ff kijken...

dank u allen!!

witte rook (wanneer het geen waterdamp is !) duidt op onverbrande brandstof en is dus meestal een lekke verstuiver!

De vraag blijft waarom de opvoer pomp niet begint. Is dit de niveau sensor in de tank ?

succes.

Zit er wel genoeg brandstof in de tank ? De brandstoftoevoer wordt uitgeschakeld als er onvoldoende brandstof in de tank zit.

Is er wel CAN contact tussen de inspuitpomp en het motorstuurcontroller  ?

Hebben deze motoren ook nog steeds last van nokkenas slijtage?? zoja, dan zou daar je probleem ook nog kunnen liggen.

rookt nog steeds maar nu haalt ie 2000 toeren...

hey schering,

als de motor nu loopt begint die opvoerpomp pas te draaien,

het systeem werkt niet als je het alleen op contact zet.

hij slaat nu iedere x meteen aan zonder zelf spanning op te zetten.

brandstof zit er voldoende in...

Inderdaad, witte rook, dan of te veel brandstof of te weinig lucht.Turbo gangbaar evt druk uit te lezen? Goed signaal krukassensor, indien géén signaal, dan neemt sensor in pomp het over?Koppelings- en rempedaalschakelaar oke?EGR?

Brandt voorgloeilampje ook continu, dus foutcodes in systeem?Brandstoffilter al vervangen cq water afgetapt?Als voorgaande oke is , motor mechanisch in orde is en als cleaner niet helpt, dan maar verstuivers en pomp laten testen door een specialist.

Ik denk dat de inspuitbeginregeling in de brandstofpomp vaststaat , dit kan door slijtage of vervuiling.

Inspuitbegin kun je stationair uitlezen met tester.

Wat je kan proberen is zoals Monk bedoeld , de motor laten draaien op diesel fuel conditioner van Forte , door de aanvoer en de retour te lossen bij het filter en deze in een potje met forte te doen en dit op te laten 'zuigen' door de motor.

Als het potje bijna leeg is , de motor afzetten en 24 uur laten rusten , de pomp en de verstuivers zijn nu gevuld met Forte en dit zal zijn reinigende werking doen.

Als je zelf geen Forte hebt , neem dan contact op met een adviseur , die kan je misschien een adres (collega) in de buurt geven.

Wat dat pompje in de tank betreft , dit is volgens mij een pomp die de brandstof van de linker helft van de tank naar de rechter helft pompt , en is dus volgens mij geen opvoerpomp.

Succes

Klopt.

Zit toch wel diesel, en geen mengsel van diesel benzine in de tank.

Gewoon verkeerd getankt?

hey jarno,

ik zal straks een inspuittijdstiop meting doen

en wat betreft het pompje in de tank.. dat pompt wel diesel naar de pomp..

als ik op het filter de toevoer leiding losneem en de pomp laat draaien komt er diesel uit de slang...

ik heb nog iets kunnen vinden. op de dieselpomp zit een banjobout op de retour aansluiting.

ik denk dat die niet meer goed is. het is een speciaal banjobout omdat bij de dealer ze er 32 eur voor vragen en precies dezelfde die er naast zit kost maar 3 euro..

ik heb de bout besteld en hij is vanmiddag al om half 4 binnen.

ik ga dan verder met de auto.

:)

dank je jarno

diesel is gecontroleerd is oke maar heb voor de zekerheid 25 liter bij gegooid mocht ie ooit benzine in hebben gegooid.

tank staat stond op minder als een kwart nu over de helft heen

hey pedro, als er iets met de lucht toevoer is dan is het toch vreemd dat ie zaagt en en niet hoger als 2500 toeren komt. en behooorrlijk witte rook geeft..

en heb weer nieuwe foutcode erbij 00550 iets met inspuitregeling..

die storing wil niet weg als ik hem wis.. het is een blijvende tot nu toe.

Is je krukastandwiel niet verdraaid, tgv losgelopen bout?Met tester inspuitbegin als gecontroleerd/afgesteld?Heb nu niet meer tijd, nog een downloadje er bij  met veel info, van Speek.

Downloads (1)

• 00550.mht

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Laatst ook zo'n gevalletje gehad, toen was de brandstofpomp elektronica kapot. Controleer timing eens met vag-com. Is dit goed zit het zeer waarschijnlijk in de pomp/elektronica. Hier zijn revisiepompen voor te krijgen, dit is wel specialistische werk dus kan alleen een diesel boer.

Denk dat Jarno je de beste tip heeft gegeven, inspuittijdstip controleren, maar ik denk ook dat de vervroeger vast zit, gebeurd wel vaker bij deze vp pompen. Dit type pomp is zelf nog wel te monteren je kan hem met een pennetje blokkeren en later met een testkast wel fijn afstellen.

Het inspuit ebgin is idd een bekend probleem bij deze pompen, vaak branden er een paar sporen door in de pomp doordat er telang gestart wort met een leeg / nieuw brandstof filter.

Hierdoor staat de pomp constant max. te vervroegen en gaat er dus dusdanig veel stroom lopen dat de sporen "smelten".

De pomp is ook te reviseren bij buchli, die hebben ook een testbank om te te controleren, dus misschien een telefoontje waard.

Succes

Kan natuurlijk ook net andersom zijn, dat de inspuitvervroeger niet werkt tgv een defecte solonoide of een beschadigde kabelboom of stekker tussen pomp en ecu.Zoals als eerder genoemd, met tester inspuitbegin moment contoleren cq afstellen met tester.

Die banjobout waar jij het over hebt kun je in princiepe niet los vervangen , deze is gecalibreerd op de inspuitpomp.

Maar wat kan er aan die bouten mankeren , dat je ze wilt vervangen?

banjobout voor de retourleiding aan de pomp.

zit een veertje in met een kogeltje misschien sloot ie niet af.

heb em vervangen daar lag het niet aan..

ik heb de pomptiming uitgelezen op kanaal 7 en dat is 73 hij moest tussen de 60 en 70 zijn volgens gerritspeek.nl is dat erg ?

denk eerlijk gezegd ook dat de pomp overleden is...

ben bijna zeker van dat k die pomp ga vervangen.

het vreemde is alleen hij slaat perfect aan.. geen moeilijke start.

maar nog steeds witte rook. en het ruikt gewoon naar diesel :s er word te veel diesel ingespoten als ik gas geef straat de hele straat binne no time blank hahaha

Als je deze oude topic bekijkt, dan toch maar ?Of toch eerst pomp nog even uitlezen?

Downloads (1)

• discussie-audi-a4-2_5tdi-v6-slecht-aanslaan-warm-en-koud-erg-roken---amt-garageforum.mht

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

verdelerpomp vervangen en auto loopt perfect!!!!

jongens allemaal bedankt voor de tips tekeningen enz.

gr

Hakim

Mooi dat het is opgelost , en bedankt voor de feetback.

Credits wel aan juiste persoon?