dubbele massa vliegwiel defect ??

Het massavliegwiel en de koppeling zijn nog in orde,denk meer in de richting van stekkercontacten of injectoren.

Zou gasklephuis gaan controleren, is meende ik een modificatie voor.Als je gasklep met hand open doet, sluit ie daarna ook weer netjes?Je hebt nog géén foutcode op de gasklep, maar vaak vocht/corrosie in electr. gedeelte. Als gasklep niet uit zichzelf terugkomt, is een juiste samenwerking met evt egr klep niet goed mogelijk en kan motor gaan schokken.Tevens vaccumslangetje nog heel?Tenslotte  waarden van gaspedaal positiesensor al uitgelezen ter controle cq waarden van sensoren?

Wij zullen een en ander controleren.Het betreft een camper dewelke nog in de winterstalling staat.Alvast bedankt voor de nuttige tips.

Deze problemen zijn niet met dit model, is alleen met de ducato 250

Ws heeft heeft deze auto problemen met een stekker verbinding, kan zijn op de verstuivers (vaak de 3de/4de cilinder) is ook een rep setje voor de draadboom van de verstuivers.

Maar kan ook wel eens in een stekker verbinding zitten van het gaspedaal (onder het dashboard)

Dit model is gewoon uitlezen met een normale stekker (2.8jtd in 230 niet)

Is er een onderdeelnummer gekend van het rep setje of een interne nota van Fiat voor het probleem?

De kleine probleempjes met de verstuiver stekker zijn heel simpel te verhelpen.

Als je de stekkers losneemt en je kijkt in de aansluiting van de verstuiver zelf zie je de 2 pennetje naast elkaar ( - - ) Als je die 2 pennetjes iets tordeert dus een paar graden. max 10 ofzo. dan krijg je sterk overdreven ( / / ). Maar dat is heel overdreven. Maar gewoon 5 tot 10 graden twisten. Dan is de verbinding met je verstuiver zeker herstelt. Maar bij dit probleem gaat altijd het verstuiverlampje (Motor / MIL ) branden.

Het schokken is meer een gaspedaal probleem.

Verder zit hier geen EGR of gasklep op, zoals Siebert al aangaf.

Er heeft nog geen lampje gebrand qua motordiagnose.Wij zullen binnenkort de nodig testen uitvoeren i.v.m. stekkerverbinding en gaspedaal.Is er een verklaring waarom het schokken her ergst is bij koude motor en bijna volledig verdwijnt bij warme motor(verstuiving?).

Controleer ook de waarde met de werkelijkheid van de koelvloeistoftemperatuursensor. Als deze een afwijking geeft heb je koud te weinig brandstof om soepel te kunnen verbranden, dit geeft een schokkend effect? Of is het alleen rijdend?

Het is meestal rijdend bij koude motor tussen 2000 à 2500 t/min en gelijkertijd is er juist tussen dat toerental een geluid te horen zoals dat van een defecte rollager ook als men stilstaat en gas geeft en de motor onbelast tussen 2000 à 2500 t/min laat draaien.