Zo das een best verhaal, zou je er misschien eens wat lees tekens in kunne plaatsen, dan leest het wat makkelijker!!!!,

Begin eens te controleren of er geen zekeringen kapot gegaan zijn met je kortsluiting!!

Controleer eens of je wel een voeding en een massa op je ecu hebt, als je die niet hebt kun je ook geen communicatie krijgen met de ecu.

Succes

Ja sorry voor de slordige tekst ik had haast bij het aanmaken. De computer krijgt gewoon stroom, maar het was een lopende auto. Ik kwam aangereden en nadat ik het spruitstuk er weer goed op had zitten werd de auto gestart. Na het starten ging hij schokken en stotteren na 10 seconden viel hij weer uit en vanaf toen start hij niet meer. De computer krijgt ook gewoon stroom relais zijn goed zekeringen zijn goed het is echt vreemd. Ford weet het niet ik ben bij auto elektronica specialisten geweest als er iets mis was hadden zij het ook wel gezien of geweten enige andere mogelijkheden? Misschien de computer zelf maar lijkt me sterk die dingen gaan niet zomaar kapot de rest van de auto doet het nog gewoon.

Je injectoren worden door je ecu aangestuurd dus als jij kortsluiting maakt is deze waarschijnlijk wel opgeblazen. Je heb een andere geprobeerd zeg je maar is deze wel de juiste en is de immo aangepast een ecu niet uit kunnen lezen is altijd of voeding en massa storing of een defecte ecu. ( can storing uitgezonderd maar heeft jouw auto nog niet) Verder zal je schema`s moeten op vragen en gewoon met de scoop signalen gaan meten. veel suc6 Een beetje monteur kan dit uiteindelijk toch wel oplossen daar hoef je toch geen auto voor te gaan verkopen?

ja de computer was hetzelfde, kwam ook van eenzelfde auto af maar ik had wel mijn twijfels over die computer. Ook zat de chipsleutel er bij met o ring en pats module ik kan het proberen met een andere computer. maar het knipperen van de led op het dashboard geeft dat niets aan, als ik mijn contact aanzet brand ie 1 keer lang en daarna oneindig knipperen. Als de computer kapot zou zijn zouden de andere functies dan nog werken in de auto? m want die isoet wel iets met startblokkering zijn want dat ledje is alleen van het alarm systeem en startblokkering en dat ie geen stroom stuurd ook maar hij is ook niet uit te lezen pff miss toch wel opgeblazen

Even terug naar de basis. Alle zekeringen heel , die betrekking hebben op ecu/instr.paneel ed?

Zekeringen in kast Rechts schutbord, zowel spanning als controleren of ze heel zijn:

-zekeringen 31,37,39,40,42 en 44.

Zekeringen in kast links schutbord:

-zekeringen 14,16 en 17. Als je startblokkeringsrelais doorlust, invloed?

Even voor de duidelijkheid, mis je konstante voeding op verstuivers, of de massa aansturing vanuit ecu?Al krukassignaal gemeten?Tenslotte ook hoofdzekeringen héél?Draait brandstofpomp?

wat bedoel je met startblokkerings relai doorlussen er tussen uit halen?

Relais er uit halen en kontakten 30 en 87 overbruggen.Of te wel, hoofvoeding en geschakelde plus doorlussen.

Wat mis je, kontinue voeding of aansturing op verstuivers en wat mis je evt nog meer, aansturing brandstofpomprelais?

Als je ledje op het dashboard snel gaat knipperen dan heb je een probleem in het startblokkeerringssysteem van Ford, het pats.

Zomaar een ander moduul en sleutels zal niet werken, moet aangemeld worden. de o-ring (om het contactslot heen neem ik aan?) is van geen enkele invloed, dwz: hoeft niet ingeleerd te worden.

Eerst maar eens antwoorden op Pedroo z'n vragen.

Suc6

ik denk dat de ecu stuk is door de kortsluiting als deze direct aangestuurd worden door de ecu zal dit lijkt mij de enige verklaring.

ja dat dacht ik ook in het begin misschien dat dat het is hoor maar ik heb een andere ecu aangesloten en die was ook niet uit te lezen ik ga de massa nog eens nakijken want voeding kijgt ie wel er is geen constante voeding op de injectoren en hij spuit niks in auto heeft altijd gelopen goed ook nog er worden een aantal sensoren genoemd waar ik ook naar moet kijken maar dat lijkt me ook sterk

 ik begin de hoop een beetje kwijt te raken als ik het niet opgelost krijg gaat ie helaas weg zonde van zo een auto

Komt voeding op injectoren van een relais of rechtstreeks uit de ecu? Geen toerental door ecu gekonstateert, dan ook géen inspuiting en brandstofdruk.

Als bedrading voeding en massa aansturing verstuivers , onderling sluiting hebben gehad, moet er wel een zekering gesprongen zijn, lijkt me of daardoor oude ecu defect.Ecu heeft meerdere voedingen, tevens ook zekeringen tbv instr.paneel en startblokkering genoemd.Daarom eerst alle zekeringen controleren op heel zijn en of er spanning op staat.

Relais brandstofpomp en startblokkeringsrelais even doorlussen en anders zet je maar een gezekerde voeding op de verstuivers.Hoor je brandstofpomp lopen?Voor hetzelfde geld, moet ook gasklephuis nog ingeleerd worden.Zoek dus uit waar voeding tbv verstuivers vanaf komt.

Maar wil graag eerst weten welke zekeringen je hebt goed bevonden, noem dus nr en locatie.Kunt zomaar eentje vergeten zoals nr 17., startblokkering/diagnose.

de voeding naar de verstuivers komt van de ecu af dat is zeker want ik dacht dat het aan de kabelboom lag en heb ik de moterboom vernieuw die loopt rechtstreeks naar de ecu

Mooi, dan graag bovenstaande even afwerken.

ok ik ga vandaag nog de goede zekeringen weer nakijken en vermelden nummer 17 is dus kapot volgens jou? en de relais?

Volgens mijn gegevens zit er een EEC V injectie op, deze wordt ook toegepast op de Mondeo 1.8 16V.Volgens dit schema worden verstuivers gevoed via een systeem relais, aangestuurd door kontaktslot.Brandstofpomp relais wordt door ecu aangestuurd en krijgt stuurspanning vanaf systeemrelais.Als systeemrelais niet werkt , dan ook géén pomp aan de loop en voedingen verstuivers.

Aangezien deze Cosworth ook een EEC V injectie heeft, lijkt het me sterk dat hier nu de voeding tbv verstuivers , wel rechtstreeks uit ecu komt.Daarom adviseer ik bij de relais's, de voeding 30 vanaf accu te meten.Misschien ligt er gewoon een hoofdzekering uit. Alle konstante voedingen 30 vanaf accu dus contoleren en tevens de geschakelde voeding vanaf kontaktslot.

Heb je door meting ook gekonstateerd dat stekkers verstuivers rechtstreeks op multistekker ecu uit komen?Vergissen is menselijk nl, dus echt zeker weten? 

Kunt ook brandstofpomprelais even doorlussen en kijken of pomp  wel loopt.Loopt ie, dan hoofdzekering dus ook heel.

 Cosworth,

Schema van de injectoren.

Is het wat duidelijker 

Controleer zekering F17 ook zeker ( zoals eerder vermeld) deze zekering is onder andere voor de diagnose

Downloads (1)

• scorpio-v6.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Bedankt Monk, komt de reeds genoemde zekering 37 ook duidelijk in beeld.Kun je ook zien waar deze zekering 37 zijn voeding van krijgt?

Duidelijk te zien dat er meer componenten géén voeding meer krijgen bij defecte zekering.

@Cosworth.Ben bang dat je je vergist met de aansturingsdraden van verstuivers, die naar ecu lopen in betreffende kabelboompje.Ik ben soms wel eens een beetje eigenwijs, maar ik ga nog steeds voor een defecte (hoofd)zekering of géén aansturing cq defect systeemrelais.Met meting moet dit op te lossen zijn.

De voeding van zekering F37 komt van pen 6 van hoofdrelais.

Belangrijke zekering omdat diverse andere componenten voeding krijgen via deze zekering (ondere andere ECU, ontstekingsmoduule, enz)

Bedankt Monk, hiermee is TS dan toch uiteindelijk te overtuigen, dat voeding verstuivers niet rechtstreeks uit ecu komt.Jammer dat je iemand , die je probeert te helpen, zo moet overtuigen.

Zou haast zeggen, opgelost en er kan een slotje op.

Ben benieuwd naar de eactie van de TS, zou toch tegek zijn om een auto op te ruimen voor zo'n storing.

 Cosworth,

Hoe gaat het met de Scorpio?

Ik voeg nog een schema toe over de zekering F37.

(Is het vaak wat duidelijker)

Downloads (1)

• scorpio-v6-voedingsspanning.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Ik weet wel uit mijn Ford tijd dat de injectorbekabeling die via de koppen loopt gevoelig is voor temperatuurwisseleingen en na verloop van tijde de isolatie bros wordt en openscheurt op de meest rare plekken. Loop de bedrading even goed na.

Soms kun je de ecu openschroeven en de diode van de eindtrap doormeten, bij een Sierra 2.0i heb ik bij een electronicaman de diode laten vervangen. Toen had ik ook sluiting gemaakt na een reparatie.

Wellicht dat ook AC tronics wat kan?

Belangrijk blijft natuurlijk om voeding en knippersignaal te meten.

Zekeringen kunnen soms heel lijken en toch stuk zijn, haal ze eruit!

Zit de massadraadje van de ecu nog op de massa van de accu? Dat kleine zwarte draadje?

Als alleen de injectoren zouden zijn uitgevallen loopt de motor dan dus op remmenreiniger?

Je weet dat de botssensor achterin zit? Onder het reservewiel?

Best een bijzondere auto, zorg wél voor het op tijd verversen van de olie, de nokkenassen kunnen slecht tegen een lange verversingstermijn.

succes! en laat je bevindingen horen.

gr marcel

ps: zeker weten dat niet een draadje klem zit tussen bv een inlaatspruitstuk?

 zoals ik het zie is alles in orde het komt niet overeen met jullie uitspraken ik denk ergens een kabel rot maar hij gaat naar de sloop tenzij er iemand mij kan helpen met het geen wat mij niet lukt ik wil het best vergoeden als er iemand in de buurt van tilburg woont het is een super mooie auto ik vind het zelf dood zonde om hem weg te doen maar jah kan niet anders dank jullie wel voor al jullie reacties 

Cosworth,

Hoezo komt niet overeen met jullie uitspraken.

Heb je spanning en massa op je ECU en diagnosestekker? Ja of Nee

 alles is goed er is niks fout zitten wel rotte kabel tussen maar niks raakt elkaar geen tijd en geen zin meer iemand een hoger bod dan 150 euro?? goede motor ligt er in 

 ik heb overal spanning ik denk gewoon ergens een verkerd contact tussen kabels of ergens een relai je hebt van die grote relais die buiten de zekering kast zijn ergens tussen in maar ja 2000 euro ingestoken en hij is klaar voor de sloop niks voor teruggekregen je moet gewoon voor de auto staan en dan zie je wel wat ik bedoel tenzij er hier een ford kenner is die het zo heeft opgelost 

Cosworth,

daar komt de aap uit de mouw.

Geen zin op het op te lossen.

Oudoe, uit Brabant

 haha nee dat is het niet ik ben al bezig vanaf augustus dan moet het uiteindelijk wel geneog zijn toch vind je niet

 ik heb het niet op kunnen lossen en ook auto elektronica speacialisten niet de ford garage niet maar ja nu weten we het weer nooit iets anders dan bmw altijd bmw gereden nooit problemen gelukkig staat de 530i er nog ik ken er geen vervanger voor bmw is het gewoon

Coswoth,

Zoiets moet je zien als hobby. Gewoon in je vrije tijd lekker aan zo auto sleutelen.

 ja snap ik maar sind kort geen garage box meer ik kan het moeilijk opstraat doen met een geschorste auto 

Heren,

Ik sluit het topic hier bij af. Het forum is niet bedoeld om spullen te verkopen, daar hebben we marktplaats voor. Daarnaast hoort de auto (van de klant) in de garage te staan, wat hierbij niet het geval is...

Gr. Maarten