Je co2 is goed de richtwaarde hiervan 15-16 %

Maar je hc is te hoog .

Lijkt mij  te duiden op misfire,s maar dan zou die ook moeten inhouden daar lees ik niks van terug .

Dit systeem heeft als ik goed heb een mapsensor voor de vervroeging  is deze goed of  het slangetje oke .

Of in het inlaat traject valse lucht .

Zo aan het bouwjaar te zien heeft deze ook geen uitgebreide diagnose mogelijkheid .( Qua geheugen )

Is dit een 1 leidings brandstofsysteem of met retourleiding? Waar zit de brandstofdrukregelaar? Als je drukregelaar op de rails zit dan maakt het aansluiten van een extra pomp niet veel uit, kan namelijk nog steeds zijn dat de druk niet goed geregeld wordt. Ik zou die eerst eens meten.

Als hij in fase 2 staat zoals jij dat zo mooi noemt. Trek dan eens bij een voor een de bougiekables los. Is er eentje bij waarbij er bijna geen reactie is? Kan namelijk zijn dat eerst de verbranding matig is en dat na verloop van tijd de injector en of ontsteking uit gezet wordt. Meet anders eens je scoopbeeld van alle injectoren en let dan heel goed op het sluithobbeltje in het beeld.

Lambdasensor wordt zo vaak als boosdoener aangewezen als er iets niet goed is met de uitlaatgassen. Hij is echter alleen maar de boodschapper van het slechte nieuws.

In fase 2 heb je een verbrandingsprobleem. Onsteking heb je al zo goed als uitgesloten. Dus brandstofsysteem controleren. Druk en opbrengst van de pomp controleren. Werking en aansturing injectoren controleren. Zou zeker ook de compressie meten.

Hoi,

Geen verstopte uitlaat/defecte kat, door het doorrijden met een defecte lamdasensor ?

Dit type heeft volgensmij een ontstekingsmodule, bij oude mazda's 626 (zelfde motor) gingen ze wel is stuk.

Distributietiming zeker controleren, dit type heeft 2 merktekens op de nokkenas, wekllicht een montage fout.

Zoals vermeld slangetje map/valse lucht controleren.?

De storing van het snelheidsignaal is die opgelost ?

Klepspeling gecontroleerd ?

Goede massa aan het motorblok.

Suc6,

Gr,

Marco

Daandc, als je mijn mail goed leest zie je dat ik de auto kocht met ligt inhouden en dat die daarna het steeds meer gaat doen.

Volgens mij is het probleem inderdaad dat hij het mengsel niet ontbrand, of niet volledig. Ook omdat hij bij een inlaatslag nog wel eens een verbranding heeft.

De auto heeft geen MAP-sensor, hij regelt compleet via de LMM. Waar hij heel gevoelig op reageert, deze heb ik dus die voor de zekerheid vervangen, maar geen resultaat.

Ik kan deze auto niet zelf uitlezen, heb dat dus gedaan bij de Kia Dealer, waar twee storingen uitkwamen, lambda regeling en snelheidssignaal auto. Bij parameters uitlezen zei de Kia monteur dat hij maximaal één kant zat uit te regelen. Dus op de grens van zijn regelbereik. Als de motor in 'Fase 2' komt gaat het storingslampje ook branden, hij heeft dan een erg arm mengsel, maar kan dat blijkbaar niet corrigeren.

Dit is een systeem met een retour leiding. De brandstofdrukregelaar is een membraam op de drukrail. Die via een vacuum slangetje wordt bediend door onderdruk van het inlaatcicuit. Met het aansluiten van een extra pomp ben ik er wel achter gekomen dat het probleem niet ligt in een te weinig opbrengst gevende pomp in de tank. Ik heb de retour slang los getrokken van de rail. En een slangetje daarop aangesloten, en dit in een bakje laten lopen. Als ik de motor start en hij loopt stationair, dan zie je dat er brandstof uit het retourslangetje loopt. Ga je het vacuum verbreken van het inlaatcircuit, dan stopt direct de retourstroom. Geef je gas, dan is er ook geen retour stroom. Op een gegeven moment stopt de retour stroom en begint de motor ook beroert te lopen (fase 2). Er lijkt een verband te zijn tussen de retour benzine stroom en het slecht lopen van de motor. Mogelijk dat ik het branstofregelaartje ga vervangen.

Als hij in fase 2 is, heb ik de bougiekabels los getrokken, ze vonken op alle bougies en er komt een flinke vonkboog tussen de kabel en de bougie. Er is niet één die minder is.

Een scoop heb ik nog niet. Mis hem nu wel in het diagnose stellen. Dus kan niet meten of er een injector even uitgeschakeld wordt.

Ik heb een extra testpomp aangesloten voor de rail, dus de opvoerdruk naar de rail moet goed zijn, maar misschien regelt het regelaartje niet goed. de injectoren worden wel aangestuurd, heb op alle 4 de cilinders wel verbrandingen. Ik ga vandaag nog compressie meten, als ik er aan toe kom.

Een verstopte uitlaat heb ik al een keer vermoed. De katalysator is niet makkelijk te verwijderen doordat de aansluitingen nogal verroest zijn, daarop heb ik de lambdasensor verwijderd. Kan hij via dat gat uit ademen. Dit gaf geen verschil. Uitlaat zit niet verstopt.De auto heeft een bobineblok die elektronisch wordt aangestuurd, via de BDP sensor. Heb het bobineblok al even met een nieuw blok gewisseld, maar dat gaf geen resultaat. Hij geeft een goede vonk.

De distributieriem is niet kort geleden vervangen, en hij heeft het goed gedaan op deze distributieriem, lijkt me zeer vreemd, dat die opeens niet meer op tijd staat. Maar als ik er niet uit kan komen, ga ik dat ook controleren. Een Map sensor heeft hij niet, alleen een LMM.

De storing van het snelheidsignaal ben ik niet mee bezig geweest, leek me inrelevant. Ik weet ook niet of dat een nu aanwezige storing was of een keer opgetreden. De Kia monteur kon de storingen niet wissen.

De vorige eigenaar gaf aan dat hij de klepspeling een maand voordat ik de auto kocht, gesteld heeft. (omdat hij wat tikte zei hij) Nu ik dit opschrijf bedenk ik me dat hij misschien de klepspeling te strak heeft gezet misschien.
 

Spanningverschil gemeten tussen motorblok en massa accu, tijdens de storing en dat was 0.02V, hieruit concludeer ik dat de massa van de motor goed is.

------------------------

Ik ga nu twee dingen doen, opnieuw de klepspeling controleren en de distributietiming. Ik weet niet of ik vandaag er aan toe kom. Nog een Ford Focus staan met korstluiting in de verlichting en een Subaru Legacy waar nieuwe lagers in moeten. Maar als ik daarmee klaar ben, ga ik weer met dit probleem aan de slag. Klant wacht nu al twee weken op aflevering van zijn nieuw auto. Zit er ondertussen wel een beetje mee in de maag...

Meet de brandstofdruk eens. Dit wordt geregeld door je brandstofdrukregelaar. Die zoals je schrijft op de rail zit. Dat je soms geen retour hebt klopt niet. Er moet altijd retour brandstof zijn. Anders is er iets niet goed met de druk. Als je het vacuumslangetje van de regelaar af haalt, gaat de brandstofdruk meestal een halve bar omhoog. Dus zou ik beginnen met de brandstofdruk te meten, alleen een andere pomp aansluiten heeft geen zin.  Als de drukregelaar de druk op 1 bar afregeld, dan kan je er een pomp achter zetten van 100 baar, maar dan zal de druk niet hoger worden als die 1 bar. Denk dus dat je daar een denkfoutje maakt

Je kunt ook nog de opbrengst meten. Verbind het brandstofpomp relais door en houdt een maatbeker onder de retour. Ik dacht iets van 1 liter per minuut, maar dat weet ik even niet zeker. Misschien dat iemand anders dit kan bevestigen?

Ik zou toch echt even de timing controleren.

Werkt de lambdasonde verwarming?

Heb je het signaal van de luchtmassameter en de lambdasonde gemeten?

Zou ook de brandstofdruk controleren.

Misschien ver gezocht , maar controleer de temperatuursensor.

Succes

Sorry bloemhof te snel eroverheen gelezen !!

Hoi,

Lijkt me een goed plan om de die dingen te checken.Zeker de klepspelling.

Wat het snelheidssignaal betreft, denk ik dat hij permanent een verkeerde waarde geeft omdat hij ook niet te wissen is.

Mischien wat ver gezocht, maar het zou zo kunnen zijn dat hij de ECU een signaal geeft dat waardoor het lijkt alsof de auto rijdt en het mengsel verrijkt wordt.

Nou ben benieuwd naar je bevindingen.

Het storingsgeheugen kun je best zelf uitlezen, werkt via een knippercode, het enige dat je nodig hebt is een ledtester.

In de bijlage zit een bestand met de aansluitingen en storingscode's

Wissen gebeurt door het losnemen van de minpool en het rempedaal minimaal 2 seconde in te trappen.

Suc6,  

Gr,

Marco

Downloads (1)

• diagnose-kia.doc

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

 heeft deze geen draadbreuken in de injectordraden,

.ik heb het met zo eentje al eerder meegemaakt de de bedrading beschadigd was

hierdoor vielen af en toe de injectoren deels weg

ook omdat de klant aangaf kleppen gesteld te hebben( olie in kabelboom of draden beetje losgerukt)

Ik heb geen brandstofdruk meter, dus ik kan niet de druk meten.

Maar, de retour van de rail vang ik op in een bakje, vanmiddag gestart en er spuit brandstof uit de retour. Dat was gisteren niet zo, dan sputterde er alleen brandstof uit. De motor loopt ook goed, ik ga een stukje rijden door de werkplaats en na 5 meter begint de motor al flink te haperen, ik controleer weer de retour van de rail en die is nul komma nul. Er komt geen retour meer uit, dus als ik geen retour heb stottert de motor en wel retour loopt de motor goed. Doordat ik een pompje direct voor de rail heb gezet, heb ik continu druk op de rail. Dus de aanvoerdruk moet goed zijn. Maar stel dat het klepje niet goed regelt en volledig sluit, dan is de druk hoog in de rail, als dan een injector open wordt gestuurd, spuit hij veel meer brandstof in dan nodig is (of zit ik er naast?)

Ik heb jou suggestie opgevolgd door de retour te meten van de rail, ik laat het brandstofpompje voor de rail continu pompen, (die slaat automatisch af bij een maximum druk) Hij slaat op een gegeven moment af. Maar er komt geen brandstof uit de retour. In de rail zit nu een flinke druk.

Ik ga een nieuw klepje bestellen voor op de rail, ik hoop dat ik op de goede weg zit. Andere hebben nog meer suggesties gegeven. Als dit niet werkt, zoek ik verder.

Hoi,

Zou goed een pissende injector kunnen zijn.Of de injectors worden continu aangestuurd, dit kan je met een ledtester testen.

Je kunt hem ook nog een keer uilezen zoals ik al beschreven heb. Injectors zijn vaak massa gestuurd, dus als er een draad kaal is en tegen de min ligt, blijft hij ook open staan, met een simpele multimeter te controleren..

Gr,

Marco

je zegt een paar keer dat de lambdasonde 1 kant uitregelt. Is dit naar arm of naar rijk? (dus; reigistreert de lambdasensor een te rijk of een te arm mengsel).

De Kia monteur zei dat hij één kant uit zat te regelen, of dat nu arm of rijk is weet ik niet. Maar als je bovenstaande waardes leest, dan gaat hij gegeven moment erg arm draaien lambda waarde boven 1. En gaat het storingslampje branden. Dus ik denk naar arm.

Mogelijk dat een injector niet goed is, ik ga morgen eerst het bestelde klepje monteren, mocht dat nog geen oplossing geven, dan denk ik in de richting van de injectoren of aansturing. Ik denk toch dat het te maken heeft met de brandstofdruk, want stopt de retour, wil de motor alleen nog stationair lopen en smoort direct als je gas geeft. Morgen horen jullie wat het resultaat is van het brandstofregelklepje vervangen.

ik denk dat als er een injector open blijft staan je dit wel merk, deze bougie slaat vet en je hebt geen verbranding meer op die cilinder. Dit zal resulteren in een foutcode. Ik denk echt dat het klepje de retour afsluit. De druk in de rail is dus zeker veel te hoog. Jammer dat je geen drukmeter hebt. Die zijn volgens mij best wel te betalen. Ik weet niet of je eigen baas bent, maar stel dat je probleem starks is opgelost. Dan zou je eens heel goed aan je werkgever kunnen uitleggen dat je deze storing een heel stuk sneller en goedkoper had kunnen oplossen als je een drukmeter had. Die had zichzelf nu al terug verdiend.

Er zit niet iets tussen jpuw aansluiting en de brandstofrail? Een slang die verstopt zit oid. Retourslang niet dicht?

Ik neem aan dat Bloemhof zijn extra pomp voorbij het filter heeft gezet. Ik denk zlefs op de rails direct.

Als ik een bougie eruit draai, zien ze er alle 4 mooi schoon uit. Ik ben eigen baas en heb eergisteren ook geïnformeerd naar een druksetje om brandstofdrukken te meten, zo'n setje kost 329 euro. Ik heb serieus overwogen om die voor dit geval en voor toekomstige gevallen aan te schaffen, alleen ik ben aan het sparen voor een goed uitleesapparaat en ik geef daar op het moment prioriteit aan. Ik heb wel uitleesapparaten, maar dan simpele, die komt bijvoorbeeld niet in deze Kia. Tussen het extra pompje en de rail zit alleen nog een klein stukje slang, die volgens mij niet verstopt zit, als ik de stop uit de rail draai en de pomp laat ik pompen, dan pompt hij goed door. De retour opbrengst heb ik in een bakje laten lopen, dus die heeft de vrije loop. Alleen als ik koud start en hij doet het goed, is het bakje zo vol, dan druk ik de retour slang weer op zijn originele aansluiting, terug naar de tank. Als de retour dan verstopt zit en hij geen retour meer kwijt kan, zou dan het klepje blokkeren? Als het vervangen van het brandstofdrukklepje niet helpt, zal ik nog een keer proberen de retour continu in een grotere opvangbak te laten lopen en kijken of dan tijdens het rijden de retourdruk wegvalt.

Ik heb het brandstoffilter verwijdert en tijdelijk een leiding filter voor het extra pompje gemonteerd.

Om 9.00uur krijg ik het brandstofregelklepje binnen en monteer ik hem en dan stuur ik een reactie wat dat heeft opgeleverd.

Groeten,

Durk Bloemhof

Hoi Durk,

Ik ben benieuwd.

Ik heb het brandstofregelklepje vervangen, maar dat was niet de oplossing.

Maar ik heb wel een duidelijke oorzaak gevonden.

Ik heb eerder de tank helemaal leeg laten lopen en er 5 liter schone brandstof in gedaan.

De brandstofpomp in de tank kan niet een hoog genoeg druk creeëren op die 5 liter brandstof. Vanochtend weer 5 liter er ingedaan, en vanmiddag weer. Dus in totaal zat er nu meer dan 10 liter brandstof in de tank en de auto reed warempel weer, maar zo nu en dan nog wel met schokken. Daarna heb ik de auto halfvol getankt en de auto rijdt weer als een zonnetje.

Dus bij een te laag brandstofniveau kan de pomp in de tank niet een te hoge druk opleveren. Het pompje in de tank wordt dus minder.

Bedankt voor jullie meedenken, het heeft me veel geholpen.

Groeten,

Durk Bloemhof

Je schreef dat hij het ook niet goed deed met jouw gemonteerde pomp. Dus dat klopt niet met je oplossing?

Zoals je hierboven schrijft komt er soms niets uit de retour, terwijl je een brandstofpomp ervoor hebt gezet.

Het laatste stukje van mijn zin hierboven 'in de rail zit nu een flinke druk.' Bleek in werkelijkheid niet zo te zijn, ik heb vanmiddag de leverancier opgebeld van het pompje dat ik had besteld en die vertelde dat het pompje langena niet 5 bar druk kan leveren, wat ik wel verwachte. Dus het pompje was te zwak. Hier kwam ik vanmiddag achter toen ik het gemonteerde pompje niet brandstof uit de tank liet halen, maar brandstof uit een jerry can. Dus dat ik de originele pomp buitenwerking stelde. Nu wou de motor alleen starten, maar niet blijven lopen. Toen begon ik grote vraag tekens te krijgen bij het pompje dat ik had gemonteerd en heb dus de leverancier gebeld. Ik heb mezelf dus voor de gek gehouden, doordat ik dacht dat het met de druk wel goed moest zitten, met het extra pompje. Weten jij Iwan, of misschien iemand anders of er losse pompjes leverbaar zijn die wel 5 bar druk kunnen leveren. Want een pomp in de tank kost vaak een lieve duid aan centen. In dit geval bij deze Kia 450 euro ex. btw.

Dus het extra pompje was niet sterk genoeg om de retour klep te openen.

Ja er zijn volgens mij pompen van Hardy die deze druk wel kunnen leveren.

Ik was ervan uit gegaan dat als je een andere pomp aansluit je die in een aparte jerrykan hangt. Anders kan die pomp nooit goed aanzuigen. Hij moet dan door de bestaande pomp heen zuigen, dat is veel te veel weerstand. Als ik eerlijk ben vind ik dat niet zo heel handig. Ook heb je kans dat als er ergens nog een verstopping zit dat je die dus ook niet uitsluit. Je had gewoon een extra pomp in een jerrykan moeten hangen en die aansluiten op je rail. Dan de retour in dezelfde jerrykan. Dan had je kunnen weten of hij het dan goed deed. Wellicht voor de volgende keer.

Ik had in mijn eerste bijlage al vermeld dat je de brandstofdruk moets controleren, dan was dat toch de oplossing die je zocht. Ik snap niet helemaal wat je nu als oplossing hebt aangevinkt, maar dat is jouw keuze. Ik wil niet verveld doen, maar denk dat mensen die jouw topic als voorbeeld willen gebruiken eerder op de brandstofdruk gewezen moeten worden.

Hoi,

Toppie dat hij weer loopt en de klant van zijn nieuwe auto kan gaan genieten.

Een mooie afsluiter van de week lijkt me.

Fijn weekend allemaal,

Gr,

Marco

Ik had inderdaad net zo goed één van jou (Iwan) bijdrage als oplossing aankunnen duiden. Want je had inderdaad ook steeds over brandstofdruk. Om deze topic aftesluiten, moet ik één aangeven als oplossing. En dat had net zo goed één van jou kunnen zijn.

Het is inderdaad niet zo handig van mij geweest om de pomp in serie er tussen te plaatsen, een lering voor de volgende keer.

Ik heb net naar Hardypompen gekeken en wat blijkt, ik heb een Hardypomp. Als ik op trafficaccesoires.com kijk en naar hardy pompen zoek, kom ik exact op degene die ik heb en die heeft de volgende specificaties:

Elektrische benzine pomp 12V
referentie : 13.312 - Marque : Hardi

Pomp onafhankelijk van de motor
Koude weerstand -40°C
Warmte weerstand +80°
Debiet=100L/u
Druk=0.15 bar
Spanning =12/v
Passend voor benzine,petrol,diesel,methanol en ethanol
Ideaal voor motor voeding

Vind het ondertussen een dubieus verhaal , maar goed , het is opgelost.

Misschien toch maar een brandstofdrukmeter aanschaffen , dan was dit probleem 3 dagen geleden al opgelost.

Het lijkt erop dat je binnenkort weer aan de slag kunt met deze auto. Bij een laag brandstofniveau gaat auto inhouden. Wat nu als de klant graag zijn tank bijna leeg rijdt? Of heb je hem verteld dat hij de tank niet verder dan de helft mag leegrijden?

De brandstofdrukmeterset had hier zeker dubbel en dwars zijn geld opgeleverd. Iwan gaf inderdaad al heel snel aan dat je druk moest gaan meten. Daarna is het nog een aantal keren herhaald door anderen.

Ben bang voor je dat het toch een nieuwe benzinepomp gaat worden ...

Denk dat Bloemhof een imitatiepomp wil gaan gebruiken. Ik weet niet of dit gaat lukken, maar als je het gaat proberen moet je wel die oude niet goed werkende pomp eruit halen, anders krijg je hetzelfde als dat je nu had tijdens het zoeken naar je probleem.

Waarom niet gewoon goed maken?

Denk dat kosten hier een rol spelen, maar ik zou ook liever zorgen dat je het helemaal goed oplost.

In overleg met de klant, lever ik de auto nu eerst zo af. Hij weet dat bij een lage tank inhoud de auto gaat stotteren. Als het te erg is, wat we de komende tijd gaan uitproberen, of dat hij ook gaat stotteren bij grotere brandstofhoeveelheden, dan komt er gewoon een nieuwe of gebruikte pomp in de tank.

Een andere pomp monteren lijkt mij niet direct de oplossing, omdat die blijkbaar niet genoeg druk leveren en de tank moet er toch onderweg omdat de oude pomp er uit moet.