Gepost: 01-06-2011 17:16
pieper
Lid sinds: 01-04-2008
135 bijdragen
Hallo,
Probleem doet zich voor in alle versnellingen, bougie's, kap en kabels zijn vervangen.
Heeft een tijd lang goed gelopen maar begint nu weer in te houden.
Motor uitgelezen, storing P0100 Mass air flow sensor. (schoongemaakt en gereset)
Storing komt niet meer terug, in uitleesapparatuur.
Maar de motor blijft in houden.
Onstekingstijd stip gecontroleerd is in orde.
Brandstof reiniging toegevoegd, geen verbetering.
Motor loopt prima start prima en heeft voldoende vermogen.
Wat is hier de mogelijke oorzaak ????
Uitgelezen met
Launch
Foutcodes
P0100
Gepost: 01-06-2011 18:49
Remco
After Sales
Dealer
Lid sinds: 01-10-2009
285 bijdragen
Hoi Pieper,
Wellicht zou je eens het gasklephuis kunnen reinigen en daarna de motor opnieuw afstellen ( 800-900 tpm ) door aansluiting TEN aan massa te leggen. ( zie bijlage.) Ik lees een 1.3 motor,hoe staat het met de klepspeling??
Succes
Remco
Downloads (1)
- diagnose-stekker-mazda.pdf
Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »
Gepost: 01-06-2011 23:36
nic
DT
Lid sinds: 23-11-2007
763 bijdragen
wat bedoel je eigenlijk want eerst vertel je dat de motor inhoud en daarna dat de motor prima loopt maar dat er een foutcode ontstaat.
je kunt de meetwaarde bekijken van de LMM je kunt ook de steker van de LMM los trekken dan neemt ecu een v v waarde aan. Houd de motor dan niet meer in is de LMM stuk of zet je scoop er op om te zien of je de juiste waardes haald.
Gepost: 02-06-2011 12:57
john11
eigen zaak
Universeel
Lid sinds: 22-11-2007
522 bijdragen
geen scheurtje in de inlaatslang vanaf het luchtfilter, dan wil ie ook niet erg maar loopt mooi laag toeren en stationair
Gepost: 03-06-2011 17:43
pieper
Lid sinds: 01-04-2008
135 bijdragen
Gasklephuis schoongemaakt, ten aan ground, afstelling stationair toerental ok.
Gepost: 03-06-2011 17:53
pieper
Lid sinds: 01-04-2008
135 bijdragen
nic schreef:
wat bedoel je eigenlijk want eerst vertel je dat de motor inhoud en daarna dat de motor prima loopt maar dat er een foutcode ontstaat.
je kunt de meetwaarde bekijken van de LMM je kunt ook de steker van de LMM los trekken dan neemt ecu een v v waarde aan. Houd de motor dan niet meer in is de LMM stuk of zet je scoop er op om te zien of je de juiste waardes haald.
Klant is vorig jaar met ongeveer dezelfde klacht binnen geweest.
Motor liep op 3 cilinders toen zijn de bougie's kabels en kap vervangen.
Nu 12 dkm verder en de motor houdt in bij versnellen en constante snelheid.
LMM losgekoppeld, motor loopt beroerd maar houdt nog steeds in.
LMM aangesloten, motor loopt goed maar houdt nog steeds in.
KMM waarden 1,94 volt en rond de 2,05 tot 2,18 g/s.
Gepost: 03-06-2011 17:55
pieper
Lid sinds: 01-04-2008
135 bijdragen
john11 schreef:
geen scheurtje in de inlaatslang vanaf het luchtfilter, dan wil ie ook niet erg maar loopt mooi laag toeren en stationair
Geen scheurtje kunnen ontdekken, in het inlaatsysteem.
Gepost: 03-06-2011 23:05
john11
eigen zaak
Universeel
Lid sinds: 22-11-2007
522 bijdragen
dan ben ik bang dat je lmm de geest gegeven heeft maar bij een jap geeft het lostrekken van de lmm geen verbetering dan gaat motor sowieso slecht lopen of afslaan
Gepost: 03-06-2011 23:24
erik43
Anders/Overig
Lid sinds: 21-04-2009
259 bijdragen
is dit geen motor met 2 bobines ??
deze gaan vaak stuk !
Gepost: 04-06-2011 11:18
nic
DT
Lid sinds: 23-11-2007
763 bijdragen
Heb je de waarde LMM vergeleken met fabriekswaarde en heb je spanningsverschil belast met scoop gemeten?
De foutcode die 12000km geleden ontstond zal wel anders geweest zijn zoals cilinder overslag herkend OID nu geeft ie foutcode op LMM
controleer dat anders zit je in de verkeerde hoek te zoeken.
zijn de kabels en kap ( verdelerkap bedoel je?) origineel. imitatie kan voor problemen zorgen.
De storing op je lMM hoeft niet perse terug te komen ondanks een slecht werking heeft weer met de lucht omstandigheden te maken.
Misschien iets heel simpels de klepspeling al gecontroleerd? warm inlaat en uitlaat 0,30mm
IK probeer nog wat info te uploaden maar ik geloof dat niks werkt PDF docx en doc ik weet niet
geef anders je mailadres nog even door dan mali ik je het wel.
Downloads (3)
- lmm.docx
- lmm2.doc
- lmm2.pdf
Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »
Gepost: 04-06-2011 11:20
nic
DT
Lid sinds: 23-11-2007
763 bijdragen
het lijkt toch te werken ondanks dat ik rode stop iconen te zien kreeg.
Gepost: 04-06-2011 15:04
pieper
Lid sinds: 01-04-2008
135 bijdragen
erik43 schreef:
is dit geen motor met 2 bobines ??
deze gaan vaak stuk !
Dit is een mitsubishi verdeler met geintergreede bobine.
Gepost: 04-06-2011 15:08
pieper
Lid sinds: 01-04-2008
135 bijdragen
Nic,
Kleppen gesteld, geen effect.
Het is ook meer een hikkend geval, dan echt inhouden.
ik vertrouw de ontsteking niet helemaal, maar kan er de vinger nog niet op leggen.
Gepost: 04-06-2011 15:19
pieper
Lid sinds: 01-04-2008
135 bijdragen
Nic,
Scoop van LMM, is bij mij grillig misschien vanwege de schaal grote ?
Gepost: 05-06-2011 12:15
pedroo
Lid sinds: 29-01-2009
3041 bijdragen
pieper schreef:
Nic,
Het is ook meer een hikkend geval, dan echt inhouden.
Zowel koud als warm?Distributie niet een tandje versprongen en/of benzinedruk te laag.
Geeft 4 gastest te arm mengsel aan, of door ontstekingsuitval onder meer veel te hoge HC's en O2?Massa's en voedingen oke?Géén losse stekkerverbinding?
Gepost: 08-06-2011 21:14
fordenmazda
chef werkplaats
Lid sinds: 06-05-2011
85 bijdragen
Ik denk dat je toch nog even de vermogens van je ontsteking moet testen.
het wil heel soms voorkomen dat de vonkspanning bij motorbelasting tekort schiet en als je deze stationer controleerd is deze keurig.
mogelijk kan je deze testen met een donorauto.
wat ik toch nog even zou doen is de brandstofdruk controleren,soms maar dan ook heel soms kan de brandstofpomp een vreemd drukbeeld geven.
succes.
Gepost: 11-07-2011 16:43
pieper
Lid sinds: 01-04-2008
135 bijdragen
Beste Collega's,
Het probleem is nog niet opgelost.
De klant kan er mee leven.
mvgr
Peter
