Gepost: 08-07-2011 18:08
GPMvTilburg
Lid sinds: 15-01-2011
5 bijdragen
Tijdens het rijden in de lockup stand (automaat) en bij lage snelheid en toerental tussen 1500 en 2000 toeren "stoot" de motor soms alsof er te weinig brandstof is. Dit wordt uitsluiten op de stand lpg (G3 installatie) gevoeld. Op benzine geen enkel probleem. 10000 km terug is het lpg verdeelblok vervangen.
Gemeten
Motor is na het kleppenstellen ( uitlaatkleppen stonden veel te strak) beter gaan trekken.
Uitgelezen met
nvt
Foutcodes
geen
Gepost: 08-07-2011 19:00
hobbyman
Lid sinds: 30-11-2007
228 bijdragen
Hoe strak stonden toen de kleppen helemaal dicht? kleppen verbrand?
binnen kijken met endescoop al gedaan?
Zijn de bougie,s niet te ver {eerder op gas last dan op benzine}
Gepost: 08-07-2011 19:25
alto
1e autoelektricien+ apk
carxpert
Lid sinds: 03-03-2008
526 bijdragen
Op gas heb je eerder last van een niet goed werkende ontsteking, bougie's,kabels oid.
Hoe gaat het met de pomp,loopt deze niet op zijn laatste benen(gaan best vaak stuk,maken dan ook iets meer lawaai).
succes gr paul
Gepost: 08-07-2011 20:10
erwin78
1e Monteur / receptie / overige werkzaam heden
Universeel
Lid sinds: 02-10-2008
3480 bijdragen
Ik neem aan dat het om een koltec necam installatie gaat, aangezien het verdeelhuis vervangen is geweest??
Zijn de drukken van de verdamper en verdeelhuis wel juist afgesteld, hier is een verschil druk meter voor nodig.
Verder de bougie's en bougie kabels GOED controleren, voor lpg zijn er speciale lpg bougie's LET OP zet ze op 0.7mm.
De matige kabels zullen op lpg door de mand vallen terwijl er op benzine niets te merken is.
Voer verder een 4gas meting uit en post die hier, dan kunnen we zien of de motor te rijk of te arm loopt!!
succes
Gepost: 10-07-2011 12:14
Remco
After Sales
Dealer
Lid sinds: 01-10-2009
285 bijdragen
Hoi,
Zoals Erwin al aangeeft,controleer de bougie's en kabels heel goed. Deze motoren zijn hier heel erg gevoelig voor. Wil je het goed doen vervang de bougies en kabels maar en zorg dat dit allemaal vetvrij is voordat je het monteerd....ook het porselijn van de bougie's. Bougies idd op 0.7 mm afstellen en monteren. Vwb de kleppen die te strak staan. Op LPG bij deze motoren kan je de kleppen iedere 30.000 km stellen ( ipv 90.000 op benzine ) daar ze anders of verbranden of wegzakken in de cilinderkop. Wellicht is het wijs om ook even compressie te meten.
Suc6,
Remco
Gepost: 27-07-2011 19:46
fordenmazda
chef werkplaats
Lid sinds: 06-05-2011
85 bijdragen
neem de bobines los en bekijk de onderzijde,zie je daar donkere en roet achtige vlekken dan zal de hoog vermogen schakeling tekort gaan op lpg.
vervang bobines-kabels-bougies en controleer toch na het kleppen stellen de compressie.mogelijk is er al schade aan de (uitlaat)kleppen.
Gepost: 14-02-2012 19:45
GPMvTilburg
Lid sinds: 15-01-2011
5 bijdragen
Aan allen die op mijn probleem gereageerd hebben. Bedankt voor jullie aandacht. Na lang zoeken en diverse raden te hebben opgevolgd( LPG bougies, steekbobines vernieuwd+bedrading, Klepafstelling gecontroleerd enz) Nu blijkt de 3e cilinder soms 20% van zijn compressie te verliezen, wat op LPG rijden resulteert in het even "stoten"en stationair onregelmatig lopen. De compressie is gemeten toen het euvel zich weer voordeed. De cilinderkop gaat er af en een van de uitlaatkleppen of de zitting is verdacht. Helaas een omvangrijke reparatie en door diverse techneuten terecht als mogelijkheid reeds aangegeven. Mijn dank! En succes met storingen analyseren en meedenken.
Gepost: 14-02-2012 22:36
hobbyman
Lid sinds: 30-11-2007
228 bijdragen
Is het niet slim om even enduscoop te kijken?
Compressie verlies naar zuiger of naar kleppen? Even olie op zuiger en je weet wat.
Motorflush van Forte kan je heel eind op weg helpen indien zuigerveren zijn.
Is voor klant heel veel goedkoper dan kop lichten.
En dan misschien nog zuigers moeten demonteren terwijl je niet precies weet.
Kleppen kan ook komen door vervuiling als klant te weinig toeren rijd is ook goed spul voor.
Kijk eerst nogeens zal ik zeggen.
Suc6
