Gepost: 08-09-2010 18:02
DiagnoseUniverseeltje
Diagnose Specialist
Garage van den Berg Plasmolen BV
Lid sinds: 02-12-2007
134 bijdragen
Hallo,
Ik heb vandaag een Mercedes 300 SE Automaat uit 1992 in mijn werkplaats gekregen die ernstig inhoud wanneer je het gaspedaal plotseling intrapt. Ik heb de brandstofdruk al gecontroleerd en die was goed. Mijn vraag is heeft iemand een klein vermoeden wat de oorzaak kan zijn en om zelf de storing te gaan oplossen zou ik willen vragen of iemand een schema van het motormanagment systeem in het bezit heeft van dit voertuig ik heb er namelijk bijna geen gegevens van.
Groeten Emiel
Gemeten
Brandstofdruk
Uitgelezen met
niks
Foutcodes
geen
Gepost: 08-09-2010 19:45
bart38
EIGENAAR
Lid sinds: 10-11-2009
260 bijdragen
Zou beginnen met LMM te vernieuwen. Heb al iets gelijkaardig gehad en was hiermee opgelost, had dan ook geen foutcodes.
Gepost: 08-09-2010 20:22
Tiez
1eMonteur+apk keurmeester
Universeel
Lid sinds: 02-12-2008
102 bijdragen
Ik zou eerst uitlezen.
Verder lijkt mij dit een onstekings probleem. zet hem is aan de 4gas tester kan je vaak veel aan zien mbo onsteking ect ect.
Suc6 Mvg.
Gepost: 08-09-2010 20:32
iwan
Diagnose technicus
Universeel
Lid sinds: 04-09-2008
4168 bijdragen
Je hebt met niks uitgelezen dat je geen foutcodes hebt??
Hierbij twee schema's. Je moet even goed kijken welk schema je nodig hebt.
Succes, we horen het wel.
Downloads (2)
- wiring-diagram-hfm-sfi-sequential-multiport-fuel-injection_-ignition-system.pdf
- wiring-diagram-lh-sfi-fuel-injection-system.pdf
Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »
Gepost: 08-09-2010 20:39
iwan
Diagnose technicus
Universeel
Lid sinds: 04-09-2008
4168 bijdragen
volgens mij werken ze niet. Dus hierbij nogmaals.
Bijgewerkt door iwan op 08-09-2010 20:50
Downloads (2)
- schema-1.pdf
- schema-2.pdf
Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »
Gepost: 08-09-2010 21:32
DiagnoseUniverseeltje
Diagnose Specialist
Garage van den Berg Plasmolen BV
Lid sinds: 02-12-2007
134 bijdragen
Alvast bedankt voor de schema's morgen op het werk zal ik eens gaan kijken wat ik er mee kan doen. Ik heb de wagen inderdaad niet uitgelezen. Punt 1 met mijn testers ging het niet. Punt 2 kan ik hem volgens autodata via dwell meter of lamdatester via de diagnosestekker uitlezen (9 polige stekker) maar aangezien de foutkodegeheugen van deze auto nog zeer beperkt is ,volgens mij tien meldingen, heb ik dit achterwege gelaten. Daarom wordt het lekker parallel metingen verrichten bij de ECU met de scope. Overigens is met de automaat in de stand neutraal de viergastest perfect dan loopt de motor ook mooi rond. Wanneer echter de stand D of R wordt gekozen en het pedaal stevig wordt ingetrapt is het voertuig niet meer vooruit te branden.
Alvast bedankt voor alle reacties
Gepost: 09-09-2010 08:43
DiagnoseUniverseeltje
Diagnose Specialist
Garage van den Berg Plasmolen BV
Lid sinds: 02-12-2007
134 bijdragen
Sorry heren, maar zonet de werkelijke diagnosestekker gevonden. Ga meteen kijken of met mijn tester de zaak is uit te lezen.
Groeten
Gepost: 09-09-2010 19:41
DiagnoseUniverseeltje
Diagnose Specialist
Garage van den Berg Plasmolen BV
Lid sinds: 02-12-2007
134 bijdragen
Beste Iwan,
Ik ben het schema wat je hebt gestuurd aan het bestuderen. Nu heb ik twee vragen, weet jij misschien waar het signaal van de gasklep/pedaal sensor binnenkomt bij de ECU en hoe de ontsteking aangestuurd wordt. Sommige afkortingen die in het schema staan kan ik niet thuisbrengen.
Groeten Emiel
Gepost: 09-09-2010 19:52
iwan
Diagnose technicus
Universeel
Lid sinds: 04-09-2008
4168 bijdragen
De vraag is heb jij e-gas en heb je cruise-controle9tempomaat) Welk Motormanagmentsysteem heb je. Bij MB heet het electronische gaspedaal EFP.
In Bosch Esitronic lees ik:
Bij auto's met e-gas of tempomaat zit de gasklepmotor niet op het motronic app aangesloten maar aan het E-gas respectiefelijk het tempomaatapp.
Dus best lastig om uit te leggen. Het is ook teveel info om te posten.
E-gas apparaat is ook uit te lezen dmv pinnen in de 38 polige stekker.
Bijgewerkt door iwan op 09-09-2010 20:10
Gepost: 09-09-2010 20:32
iwan
Diagnose technicus
Universeel
Lid sinds: 04-09-2008
4168 bijdragen
Ik denk dat je het beste even langs de dealer kan gaan om alles even goed uit te lezen. Ik heb teveel info om alles te sturen, maar heb een compilatie gemaakt. Ik hoop dat je je ermee kan redden, maar als ik jouw was en ik kon h'm niet goed uitlezen zou ik langs de dealer rijden. Er zitten teveel verschillen in.
Wel/niet E-gas?
Wel/niet tempomaat?
Welk motormanagment?
VDO/Bosch gasklephuis?
Succes
Downloads (1)
Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »
Gepost: 09-09-2010 20:35
iwan
Diagnose technicus
Universeel
Lid sinds: 04-09-2008
4168 bijdragen
Zie net dat er een paar dingen meerdere keren in staan. Ik dacht dat ik per blz een kopie moets maken, maar hij pakt toch per schema alles.
Gepost: 10-09-2010 08:17
DiagnoseUniverseeltje
Diagnose Specialist
Garage van den Berg Plasmolen BV
Lid sinds: 02-12-2007
134 bijdragen
Beste Iwan,
Heb gisteravond al gereageerd om je te bedanken voor alle moeite, maar schijnbaar is mijn reactie niet geplaatst. Het voertuig blijft de komende weken bij mij in de werkplaats ivm vakantie klant, dus geen gehijg in mijn nek, zodat ik er rustig aan kan gaan meten. Overigens gaf mijn tester geen foutkodes in het MMS systeem en die van de automaat. De parameters die ik kon bekijken zijn bij mij tester erg beperkt. Wel stond de parameter over de stand van de gasklep er bij in deze reageerde niet, kan ook een fout van mijn tester zijn dus wilde ik dit even uitsluiten. Wanneer ik de oplossing heb zal ik dit laten weten.
Groeten
Gepost: 10-09-2010 09:45
stamper
Lid sinds: 14-08-2008
1201 bijdragen
De wagen is al wat op leeftijd. Kan het niet zijn dat de adaptiefwaarden buiten de "range" vallen? Dan is resetten wellicht een oplossing. SUC6
Weet niet hoe dit exact bij de MB gaat maar bv. minpool 30 min los en dan wagen 15 min stationair laten lopen, of een bep. rijcyclus. SUC6
Gepost: 13-09-2010 19:10Dit is de oplossing
DiagnoseUniverseeltje
Diagnose Specialist
Garage van den Berg Plasmolen BV
Lid sinds: 02-12-2007
134 bijdragen
Storing is opgelost, bleek dat rotor de boosdoener was. Bij het controleren van de primaire spanning bij de bobine en laadstroom bleek dat bij het optreden van de storing de brandspanning bijna geheel was verdwenen wat duid op het niet vonken van de bougies. De secundaire spanning van de bobine bleek ook in orde zodat verdeelkap en rotor nogmaals aan een grondige inspektie zijn onderworpen. Op het asje van de rotor bleek inderdaad een lekstroom te lopen. Toch nog even bougiekabels en de bougies gecontroleerd, deze laatste waren al gecontroleerd bij een andere garage die er ook al een nieuwe luchtmassameter en nieuw regelapparaat (welke?) op hadden gezet en deze bougies waren volgens deze garage in orde. Nu was de conditie van de bougies niet al te best elektrode afstand 1 tot 1.1 mm (moet 0.8 mm zijn). Waarschijnlijk is door de hogere ionisatiespanning die nodig is om deze bougies te laten vonken de rotor defect geraakt. De bougies zijn inmiddels al vervangen en het inhouden en afslaan is hiermee al verholpen. Morgen de rotor nog vervangen en klaar is kees. Bedankt Iwan voor het verschaffen van de schemas.
Groeten Emiel
