goedemorgen

ik heb even in autodata gekeken maar tis een hoop afstellen

ik heb een foto gemaakt van de distributie

gezien ik het anders niet kan plaatsen

hopelijk heb je hier iets aan

maat heb je zelf geen autodata ?????

Downloads (1)

• img_0369.jpg

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Satram,

Bij deze afbeelding staat ook tekst bij.

Succes

Downloads (1)

• distributie.xps

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

ik heb autodata enige dat ik twijfel is als me krukas op 0 gradn dus TDC moet zijn als ik me brandstof pomp plaats op T (turbo) of moet me krukas 8gradn ATDC zijn

 Satram,

In de tekst staat,

1) Zorg ervoor dat de krukas op BDP van cilinder 1 staat.

2) Het distributiemerkteken op de krukaspoelie moet in lijn staan met het 0° teken op het distributiedeksel [13].

3) De inkeping op de nokkenas moet naar boven wijzen [14]. Is de inkeping niet te zien, draai de krukas dan nog één omwenteling rond.

4) De inkeping op het inspuitpomptandwiel moet in lijn staan met de markering T op de flens [15].

5) Tijdens het aanbrengen van de inspuitpomp: Inkeping op tandwiel beweegt in pijlrichting.

Krukas op 0 graden en de pomp op T

Succes

Hebben we het over een 3.0ditd dan als volgt

manier van timen is een beetje vreemd. De motor op bdp cil 1 zetten.  Dan de plug onder de vacuumpomp sleutel 22 of iets in die richting losdraaien daar zie je een deel van het pomp tandwiel, waar je als de pomp op tijd staat een m6 bout in zou kunnen draaien.

Met andere woorden motor op bdp cil 1 en de pomp merktekens ( sleuf aan de binnenkant pompflens en kleine hak aan de binnenkant pomptandwiel) een tand verkeerd tov elkaar.

De procedure van timen is pomp demonteren met motor in juiste positie bdp en merktekens pomp tov elkaar maar door het monteren van de pomp (schuine vertanding) vergaat het pomptandwiel dan precies 1 tand (weet niet uit m'n hoofd of dit nou links of rechts is). Zoals eerder beschreven moet het gat voor de blokkeerbout m6 dan precies in het midden achter de plug zitten.

 Dieselboerku,

Als ik kijk naar de motorcode dan praten wij over een 2.8 Turbo.

Satram, kan jij hier duidelijkheid in geven?

Satram heeft het over een 4M40T motor, wat duidt op een 2.8tdic diesel.Volgens mijn gegevens is er helemaal géén 3.0 turbodiesel geleverd voor de Pajero van deze serie, alleen nog een 2.5.

Ook jullie downloads zijn van een 4M40T motor., naar mijn idee alles oke dus.

beste monteurs

het gaat om een 2.8 turbo motor

zoals het hier staat en in autodata moet krukas op 0 gradn zijn en pomp op T zijn en motor draait weer lekker

in het begin draaide hij onregelmatig krukas op 0gradn en pomp op T

een collega zij dat de krukas op 8 gradn op ATDC moest zijn en pomp op T ik twijfelde hiermee

de probleem lag bij me krukas poelie de demper was stuk waardoor hij niet meer op TDC kwam(bijna 2cm verschil),dus krukas poelie verv en probleem opgelost.

bedank