zolang ze juist en degelijk gemonteerd zijn en het EU merk erop zit kan de rdw hierover niets zeggen

alleen een gebroken veer en lekkage schokbreker is een afkeur gezien de werking er dan niet meer is

of de auto nu confortabeler is niet relevant

de veer moet bij belasting met de bovenste en onderste schotel raken

als ze worden ontlast mogen ze vrij zijn

ook bij het inveren mogen de banden de wielkasten niet raken

gezien er dan scheuren in de band kunnen komen met een klapband / lekke band tot gevolg

succes bij de rdw !!!!

Dit geloof je toch zelf niet

Dat de auto meer lijkt te deinen kan te maken hebben met de kwaliteit van de schroefset, vmaxx bijvoorbeeld zie je vaak na een jaar of 2/3 dat de schokdempers slechter worden wat het na deinen veroorzaakt. Gezien de veer eerst niet veel deed en nu wel ervaar je dat nu.

Bedankt voor de antwoorden.

Dat de veren door de keuring komen, dat is het punt niet. Wij keuren zelf hier, en de veerpoten zien er netjes uit, geen lekkages, dus de keuring zal het probleem niet zijn. Ik heb hem gewoon omhoog geschroefd, omdat mijn ervaring is dat de RDW sowieso al wat argwanend aankijkt tegen ultra lage auto's, en logisch, het rijdt ook voor geen meter. Noem het coulance, zelfs helemaal plat op de buik zou hij wellicht nog goedgekeurd worden.

Wel had ik niet verwacht dat slechts 2 cm in hoogte (op de veerpoot, autohoogte slechts 1cm) al een verschil in wegligging veroorzaakt. Het verschil uit zich niet alleen in comfortabeller rijden, maar ook in een licht dweilgevoel bij op een rechte weg snel links-rechts sturen, en dat had ik niet verwacht, ik vraag me af wat daarvan de oorzaak is.

Overigens heeft de auto best wat negatief camber op de wielen, ook instelbaar met de schroefset overigens.

@REIHE, zou inderdaad best met kwaliteit te maken kunnen hebben, bedankt voor je antwoord. Hoewel ik moet zeggen, dat het setje er top uitziet en niet echt goedkoop lijkt, maar zou zomaar kunnen!

 

1. TS, denk er om dat bij opkrikken/uitveren ed ,er nog genoeg voorspanning op de veren staat. Veren mogen niet uit de schotels kunnen schieten en dus  radiaal degelijk zijn geblokkeerd/bevestigd.Peter heeft je even verkeerd voorgelicht.

2. Verder geldt ook,dat bij max. stuuruitslag evt icm inveren, de banden de carrosserie niet  mogen raken.

Ben het eens met Reihe, dempers zijn normaal gesproken,zo erg stug, dat inveren nauwelijks mogelijk is.Heeft deze kit géén verstelbare hardheid van de dempers,dan lijkt het mij géén supersetje. Misschien dat door de enorm lage stand veren, er van de dempers inmiddels het beste af is.

Misschien een handige tip, als de auto weer terug verlaagt is, spuit dan het schroefdraad in met witte tectyl. Ik heb namelijk al een aantal keer gehad dat ze behoorlijk vast komen te zitten....

Gr. 

@peter:

JUIST bij die(te ver) en verkeerd verlaagde auto's moet je opletten of de veren niet 'los' zitten bij uitgeveerde auto! Dit is AFKEUR bij de APK.

Ik maak dit regelmatig mee.....adviseer je klanten dus goed die dit overwegen...want ieder jaar veren ombouwen is duur en onnodig grapje

kijk jongens ik bedoel met loszitten niet dat je de veer een paar centimeter op en neer kan kan bewegen want dan is het afkeur

maar je kan ze vaak verdraaien als je hem uit de vering heb gehaald

maar veelal bij die verlagingsverensetjes liggen ze in een speciale schotel waardoor ze er niet uit kunnen schieten

en is de diameter van die veren vele malen smaller

kijk ik ben ook niet zo`n voorstander van verlagingveren

en al die toeters en bellen erbij

zeker kwa apk keuring moet je wel eens het boek erbij pakken want je komt de gekste dingen tegen die ze op de auto`s bouwen

en wat kan nou wel en wat kan nou niet

maar goed je kan de auto zoals je hem beschrijft in mijn ogen gewoon goedkeuren

bij een testrit doe wel een niergordel om

Dit is zeker een moeilijk onderwerp.

Dat is ook zoiets. Inderdaad, op een gegeven moment, als de wielen er af zijn en de auto los is, kun je de veer verdraaien. Mag zoiets nou? Of moet hij dan toch weer strakker?

Vervelende dingen zijn het die setjes.

ja dat mag zolang je ze maar niet op en neer kan bewegen

gezien een veer altijd in de ruststand dus met beide wielen op de grond 2 aanrakingspunten moet hebben.

kijk het afstellen is puur naar de klant zijn smaak

keihard afveren dus afstelmoeren bijna tot het einde aandraaien

of meer comfort minder aandraaien

de veren zijn progressief geconstrueerd om het wegcontact te maximaliseren

kijk zoals ik al zei het is niet prettig rijden en heb je een niergordel nodig

heb een keer een dag mee mogen lopen bij een ralye team

en ik heb wel eens mee mogen rijden in een ralye wagen en weet dat het erg nauw luisterd kwa afstelling

hoe is het wegparcour etc etc

ook mag de schokbreker bij volledige indrukking niet het uiterste behalen

dus dat de zuiger tot op de bodem kan komen

maar dat is zo geconstrueerd dat zoiets niet mogelijk is

ik hoop dat je nu voldoende info heb gekregen en dat de auto probleemloos door de apk keuring komt

succes

De veerweg en daarbij ook de stugheid veranderd niet door het veranderen van de hoogte, weet niet waarom je dat denkt? Je gebruikt alleen een ander deel van de schokdemper. In het geval van de topicstarter veranderd het weggedrag waarschijnlijk doordat hij eerst bijna vrij lag. Er zijn wel sets waar je de hardheid in kunt stellen hier pas je de eigenschappen van de schokdemper aan en niet van de veer.

En progressief lijkt me vrij logisch ja, bij welke auto ben je degressieve veren tegen gekomen?

Die veren waar jij het over hebt zijn altijd progressief. Veren en schokdempers idd voor een groot deel bepalend voor de wegligging.

Peter, ik heb je als oplosser aangevinkt.

Flink met vering bezig geweest, blijkt dat de auto nog niet naar de keuring kan, door een verbrande reflector in de koplamp die ik vandaag ontdekte, en het lichtbeeld niet goed was.
Helaas.
 

ja dat is een afkeur

je moet een lichtbeeld hebben

als je wel een lichtbeeld heb kan je hem wel goedkeuren

natuurlijk wel op de juiste hoogte

en de hoogteverstelling moet werken

doet tie dat niet ff de schakelaar eruit halen

thanks