Hoeveel is het verzadigingspercentage en het max. drukverschil?

Geen lekken in inlaatdrukslangen ?

Zitten de slangen van de druksensor niet verstopt, of geknikt of iets dergelijks??

Zoals Erwin schrijft, maar lek of gescheurd komt ook nog wel eens voor bij opel.

het percentage is 74% de druk loopt op naar 100kpa, de slangen zijn heel

Wanner het verzadigingspercentage hoger is dan 80% en aan alle voorwaarden is voldaan zal de wagen het roetfilter regenereren.

Dus deze wagen is nog niet toe aan regeneratie (74%)  en toch heb je een volle filter .

Meest voorkomende is EGR , Lek in inlaatcircuit .

Kun je er nog met rijden met zo een hoog drukveschil ??? zo niet ,

Roetfilter reinigen met tunap of dergelijke (of met water ) tot drukverschil normale waarden heeft.

statische regeneratie uitvoeren als je dit kan met Bosch KTS , zo niet stationair laten draaien tot verzadiging boven 80 % is. Daarna mee gaan rijden tot de verzadiging gezakt is naar bv. 21% . Als het proces gestart is zal de uitlaat t° boven 600° gaan .

Software laten updaten bij dealer om verbeterde berekening van roetfilter !!!

suc6

Migi

Downloads (1)

• roetfilter.docx

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Vanmiddag hebben wij het roetfilter een statische regeneratie gegeven. DPF verzadiging stond inderdaad op 74 procent.

Meestal na regeneratie staat de waarde van verzadiging op 70%. Pas na een dynamische regeneratie wordt de actuele waarde weer gegeven.

Collega heeft de regeneratie uitgevoerd. Weet dus niet waar die op stond na afloop hiervan.

@ Foklop, kon je de regeneratie mde de KTS doen of heb je met met de tech2 / opcom gedaan??

TS heeft zelf een KTS. In dit geval OP-COM gebruikt.

na regeneratie met opcom bleef de verzadiging op 74 % staan

Na 100 km rijden is het lampje weer aangegaan en het vermogen weer weg

Wordt er wel de voorgeschreven olie gebruikt?

Auto staat nu bij ons. Vervelend probleempje.

Proefrit gemaakt, geen vermogen, turbodruk komt niet boven de 150 kPa uit. Telkens de storing P1901 terug en als je langer doorrijdt komt P2003 erbij.

• Ik heb allereerst het inlaattraject op lekkage gecontroleerd. Niets te vinden. Rookmachine gebruikt.
• Vervolgens heb ik anderhalve spuitbus Forté Diesel Air Intake Cleaner via de aanzuigbuis verneveld in de motor.
• Proefrit gemaakt. Motor had weer vermogen en turbodruk liep op naar 215 kPa.
• Twee keer een geforceerde regeneratie uitgevoerd.
• Vervolgens een 180 kilometer gereden. Jammer genoeg net op de snelweg weer storingsmelding.

P1901 en P2003 zijn weer terug. Roetfilter verzadiging staat nu (met de storing erin) op 52%. Lijkt dus heel veel op het probleem van Migi.

Downloads (1)

• faultcodes_2008-8_meriva_motor__z-13-dtj_201106272227.txt

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

MIgi had een eco-flex motor.

Kun je in SPS kijken of er een update is voor deze auto?

Dat je eerst geen turbodruk had kon dus leggen aan het feit dat de uitlaat (DPF) verstopt zat en daardoor geen druk kon opbouwen. Dit heb je opgelost met Forté. De vraag is nu zit je roetfilter echt weer zo vol of is het een verkeerde "diagnose". Deze diagnose wordt uitgevoerd door de DPFsensor. Deze zal geen triggering doen voor de regeneratie, maar doet wel de diagnose. Dit haal ik uit de bijlage die Migi had gepost. Hoe zou je er nu achter kunnen komen of het roetfilter echt te vol zit?

@foklop

Dus na een statische regeneratie heb je wanneer je op snelweg rijdt onmiddellijk een te hoge verschildruk met defectcode p1901 ??

Inderdaad Migi. Vanmorgen wederom zelfde liedje.

misschien is er iets mis met de verschildruksensor , het zou kunnen dat er een verkeerde waarde gemeten wordt .

Normaal is het drukverchil bij vollast max. ongeveer 20kpa

Ben benieuwd wat de oorzaak is ???

We gaan inlaatspruitstuk demonteren. Het ziet er naar uit dat deze helemaal vol met drek zit.

Het gaat rouwens lekker met die Z13DTJ motoren. Vandaag is er ook een Combo bij gezet met zelfde klacht.

Kun je wel lekker oefenen. :-)

Tot hoe hoog liep de uitlaatdruk eigenlijk op? Zo toch ook nog eens goed naar de EGR klep kijken, wisselen met een ander zoals gedaan is, is geen garantie voor een juiste werking. Stel dat de EGR klep de boosdoener is, wat een gevolg van roetfilter vol heeft gehad. Vorig bedrijf heeft EGR gewisseld, maar probleem was niet weg, immers roetfilter zat nog vol. Toen oude weer terug gezet. Dit geld ook voor het dpf sensor.

De gewisselde EGR klep en dpf sensor zitten nog op de auto

Zijn die 100% zeker goed??

In overleg hebben we met w11884 is besloten om een nieuwe EGR-klep en druksensor DPF te bestellen. To be continued ...

ik zou ook goed naar de meetwaarden van de temperatuursensoren in de uitlaat kijken

wij hebben ook eens zo,n probleem met een fiat doblo gehad uit eindelijk zat het roet filter verstop monteer deze eens en bekijk deze eens

wij hebben hem late reinigen bij buchli in harderwijk zij hebben daar een speciale machine voor. en probleem was op gelost. 

Op zoek naar credits ;-)

Op de Combo is een nieuw roetfilter gemonteerd. Die gaat nu weer als de brandweer.

Hoezo een nieuw roetfilter ?

Was er dan  geen andere oorzaak  bv. egr, lek in inlaat ?

Als je de roetfilter vervangt dan zal het drukverschil in orde zijn ( voorlopig dan toch)

Dat is mooi 1 klaar en nog 1 te gaan. Krijg je dat roetfilter dan toch niet goed schoon met een regeneratie??

Heren,

We komen steeds vaker roetfilters tegen die niet meer geforceerd te regenereren zijn omdat het filter vol met as zit. De enige goede methode is demonteren en reinigen, niet met een vloeistof maar alle brandbare delen verbranden en dan kanaal voor kanaal uitblazen. In zeer veel gevallen is het filter daarna weer volledig inzetbaar en de klant krijgt geen duur roetfilter berekend.

@klimmer: aangezien ik wil leven tot NA mijn pensioen, ben ik voorstander van gespecialiseerde firma's om de roetfilters te reinigen.

Christophe

@ Christophe, ik denk dat klimmer dat ook bedoelt.

Ik ga tenminste zelf geen roetfilter open snijden en uitbakken.

Ik heb er al andere gehoord en gezien...

ik begin er in ieder geval niet aan, nu niet, dan niet en nooit niet!

Christophe

Ik heb eigenlijk juist hetzelfde probleem met een meriva z13dtj.

Klant komt binnen met klacht dat diagnose lampje brandt en auto gaat in noodloop.

Bij het uitlezen ook foutcode op de verschildruksensor. En de roetfilter is 76% vol. De verschildruk loop ook veel te hoog op.

Na een geforceerde regenartie en een rit van ongeveer 25 km is alles weer in orde.

Na een 200 tal km komt de klant weer met dezelfde klacht binnen.

Egr werkt goed, geen lek in de inlaten, injectoren meten goed met lektest.

Wat nu nog rest is een update maar daarvoor moet ik nog langs bij opeldealer binnenkort.

Lijkt me exact hetzelfde probleem w11884.

Is hier nog nieuws over trouwens?

GRT dimajo

ik zou langdurig je meetwaarden van je temperatuursensoren controleren was bij deze auto ook het probleem verders is er volgens mij een nieuw roetfilter onder gegaan

@klimmer wij hebben het roetfilter ook gereinigd met speciaal reinigingmiddel terwijl deze nog op de auto zat (via de slang van de verschildruksensor) maar mocht niet baten

@Christophe alle reinigingsmethodes zijn slecht voor je gezondheid als je geen afzuiging hebt vooral gaskleppen en egr-kleppen op de auto terwijl de deze loopt soms schieten de tranen in je ogen dus uiteindelijk berijk je niet veel met de milieu eisen