Géén ervaring met dit spul, wel interessant.Heb even een mailtje naar hun gestuurd met een paar vragen.Vragen hebben betrekking op asvorming en het om de 7000km toevoegen.Het evt antwoord kan ik dan later hier posten.Hieronder hun produkt omschrijving.

Downloads (1)

• bahrdal.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

is dat net zo goed als dat xado schuim dat we hebben fok?

wij halen de roetfilter altijd uit en stomen hem uit met een hogedrukspuit reinigen

Ik heb wel ervaring met de DPF-cleaner van WEB. Heb voor 3 maanden terug een Zafira gehad met dit probleem. Heb hem statisch geregenereerd met een toevoeging in de tank. Dag laten staan en toen weer een cyclus doorlopen. 

Auto rijdt nu nog perfect. Je kon ook in de meetwaarden zien dat het percentage dichtheid van het filter terug gelopen was van 85% naar 30%. (dit bereikten we niet met de standaard statische procedure)

Ik gebruik ook die DPF om de beruchte turboregelingen gangbaar te maken. Als ze vast zitten gaat het nioet meer, maar bij variabele turbo's die de neiging hebben tot klemmen en daar foutcode op geven gaat het perfect.

GJ

leuk al die toevoegingen

maar zoals bt cars al melde is het niet beter om hem goed te spoelen met een oplosmiddel

je zal volgens mij nooit met dit spul alle roetdeeltjes kunnen verwijderen

ik zou zelf voor een spoeling gaan van diesel en afspoelen met een hogedruk reiniger

kijk het moet natuurlijk makkelijk gaan om het roetfilter te kunnen demonteren

als je eerst de halve auto moet slopen om ergens bij te kunnen komen lijkt me dit product wel een optie.

zoals ik al eerder in andere forums melde

leuk al die toepassingen voor een beter milieu maar ik vindt het maar niks

maar goed dat is persoonlijk

ik heb zelf ook al een goede ervaring met dat spul om de verstelling met een met neiging klemmende turbo los te krijgen

als er zoveel positive reactie`s zijn

kan het niet anders zijn dat het spul goedje onzettend goed moet werken

zal eens kijken of mijn leverancier een busje voor me kan regelen

zodat ik er ook een oordeel over kan geven

bedankt !!!!!!!

Een roetfilter heeft als eigenschap dat hij lucht doorlaat en geen vaste stoffen door laat. Hierdoor heeft spoelen met een hogedruk spuit geen zin.Het water kan er namelijk niet door heen. Je kunt ook niet door een roetfilter heen kijken.De kanalen lopen niet in een rechte lijn.. Ook zitten er edelmetalen in die met een coating die daar helemaal niet tegen kunnen.

Het probleem van een verstopt roetfilter is dat het roet langs de lange kant van de kanalen vast gaat zitten, hierdoor kan de lucht er niet meer doorheen. Dit komt door een probleem met de motor of door "verkeerd rijden" Als er wel goed wordt gereden zal het roet achterin het kanaal opgeslagen worden en blijven de doorgangen vrij en kan de lucht er door heen. Als het dan tijd is om te regeneren WAT NIET/NOOIT DOOR DE DRUKVERSCHILSENSOR WORDT AANGEGEVEN, dan wordt het roet achterin de kanalen verbrand. Mocht er nu toch een drukverschil ontstaan die hoger is als dat het moet dan alleen zal er door de sensor een signaal gegeven worden van dat er geregenereerd moet worden. Dit gaat dan altijd in combinate van een foutcode.

Dit is allemaal info uit de training van GMTO.

Wat betrefd het goedje, ik ken het niet en wij gebruiken forte hiervoor. Pas had ik ook een verstopt roetfilter en geen vermogen meer. Heb toen de handleiding van Forte gevolgt en dat ding begon onwijs te roken. In meetwaarde kon ik zien dat drukverschil afnam. De roetwaarde ging niet naar beneden, dit is namelijk een berekende vanuit de ecu. Na resetten van DPFwaardes was het vermogen weer aanwezig.

Goede informatie , iwan.

Wij gebruiken ook forte en dat werkt meestal goed (wel even de afzuiger aanzetten , of buiten gaan staan ivm. rook)

Jammer dat er nog niemand ervaring heeft met dit bahrdal produkt.

Heeft er iemand ervaring met dit produkt xenum in -out cleaner

Vertegenwoordiger vertelde mij dat er in dit produkt een additief in zat waardoor de roetdeeltjes bij een lager temperatuur zouden verbranden.

Waardoor de roetfilter en zelfs de turbo zouden gereinigd worden.

ziehttp://ymlp.com/zEo8aT

 hier geen ervaring mee, heb alleen bovenstaande producten gebruikt...

Ik kom even terug op deze discussie omdat het actueel blijft.

Onze In & Out Cleaner is intussen een gevestigde waarde op het vlak van onderhoud en reiniging van roetfilters, maar ook van de turbo. Wat In & Out onderscheidt van de andere producten is dat het ook de oorzaak van de vervuiling aanpakt. Immers een belangrijke oorzaak van de vervuiling is de onvolledige verbranding veroorzaakt door vervuilde verstuivers.

In & Out reinigt niet enkel het uitlaatgedeelte, maar ook de injectoren. Betere verstuiving = schoner verbranding = minder roet in de uitlaat = minder afzetting op turbo en roetfilter. Maar wat ook vaak wordt vergeten: minder vervuiling inlaattraject en EGR systeem. De uitlaatgassen met roetdeeltjes worden immers ook gedeeltelijk via deze weg geleid.

Dat zijn gevaarlijke uitspraken en beweringen. Vergeet niet dat er hier specialisten zitten.

Dat de Nederlandse overheid die kleine dieseltjes wil aanbevelen mbv financiele voordeeltjes is niet de oplossing voor het milieu. Wel worden de eigenaren vaak hiervan niet juist voorgelicht over het juiste gebruik hiervan. Waaronder het regenereren.

Het kon achteraf qua onderhoud en dus kilometerprijs wel eens duurder uitpakken dan men denkt. Vooral de occasionmarkt kon hier wel eens last van krijgen, wat te denken van de ex lease-auto's.

Dat er reinigingsmiddelen op de markt komen is logisch, klanten beginnen nu al te klagen en dealers/garagebedrijven zoeken een afdoende oplossing. Of we dat kunnen gaan bieden?

De ontwerpers van de motoren hebben het heus wel uitgekiend, alleen de rijomstandigheden van de eigenaren kunnen ze niet beinvloeden. In Duitsland schijnen ze er beduidend minder last van te hebben. Autobahn?

Lastig.

Ik snap het punt niet dat het gevaarlijke uitspraken zijn. 

Het is inderdaad zo dat de dieselmotor, zoals hij vandaag is ontworpen, niet geschikt is voor systematische korte trajecten. Niet enkel de overheid, doch ook de autofabrikant en de dealer dient het clienteel beter te informeren. Bovendien zijn er gevallen waar er voor bepaalde voertuigen gewoon geen benzinemotoren beschikbaar zijn. Wij hebben een klant die met VW Crafters deur aan deur bestelt. Zonder additief in de brandstof regenereren de roetfilters nooit. Bovendien komt door het herhaaldelijk aanslaan van de regeneratiemodus, te veel brandstof in de motorolie terecht waardoor het niveau te hoog stijgt en de olie haar smeercapaciteit verliest. Onnodig te zeggen dat dit een hopeloze situatie is die in de actuele stand van zaken, mocht er geen additief zijn dat de regeneratietemperatuur van de roetfilter naar beneden haalt.