Hoe is het met de klepspeling gesteld, netjes 0.20 en 0.40mm en staat distributie nog mooi op tijd, niet een tandje te laat?Heb je op valse lucht gecontroleerd rondom inl.spruitstukpakking 3e cilinder?3e cilinder kan ook de zwakste zijn en daardoor foutcode op deze cilinder.Valse lucht bij inl.spr.stukpakking is niet altijd met remmenreiniger te traceren.Meetwaarden MAP sensor en klvlstofsensor  in orde? Brandstofdruk wel in orde, loopt motor beter met losgetrokken en afgedopte vacuumslang drukregelaar?Normaal gesproken gaat bij valse lucht icm een MAP sensor, deze sensor staan te verrijken.Echter, MAPsensor niet vervuild?

Ga maandag suggesties van pedroo nog een keer extra controleren.

Heb je de compressie al gemeten?

Bij deze motoren komt het wel eens voor dat de kleppen blijven kleven.

succes gr paul

Lektest uitvoeren? kan een licht lekkende klep zijn.

Probeer eens een injector cleaner.

zoals mijn collega`s al aangaven lijkt me dat hij zijn compressie verliest via de uitlaatklep

daardoor krijg je ook de wisselende waardes met je 4 gasmeting

zeker een reiniger gebruiken om je kleppen en zittingen goed schoon te maken

natuurlijk je klepspeling controleren

verkeerde timing van je dis snaar moet je merken doordat hij minder vermogen heeft

dat moet je trouwens ook als ervaren monteur kunnen horen aan de motor al je 1500 tot 2000 toeren maakt

oja BDP sensor niet vervuild

kun je de adaptie waardes resetten. Vaak helpt een nieuwe injector ook niet gelijk en moet je eerst de adaptiewaardes resetten.

Lektest heb ik al uitgevoerd. Motor loopt op toeren goed, dus distr. ok.

Adaptie waarden kunnen niet gerest worden.

Op de brandstofgalerij zit geen drukregelaar.

Maandag ga ik nog een aantal door jullie aangedragen suggesties uitproberen.

distributie zou ik toch controleren, dan pas 100% uitgesloten. zoveel werk is het niet bij deze motor. hoe was de compressiemeting? adaptiewaarden reset kan bij de peug ook niet? accu ff los?

Is het Sagem, Marelli of Bosch?

Zit er wel de juiste motorolie in? Is de motor schoon van binnen?

Gelet op het aantal km's kan het gemakkelijk een door aangekoekte verbrandingsresten plakkende klepsteel zijn. Motor Flushen en dan een Top treatment aan de olie toevoegen(of een halve liter ATF).

SUC6

met dealer apperatuur kun je WEL de adaptie waardes reseten !!!

een missfire kan ook ontstaan door een te arm mengsel

Volgens mij met DEC superscan ook.

Ik dacht ook met de KTS maar weet dat niet zeker. Anders hard reset doen.

Heb dit probleem ook een keer gehad. Adaptiewaarden resetten en het was weer ok. Je kan sowieso met de Bosch KTS en de Peugeot tester dit uitvoeren.