nieuwe lagers is een tijdelijke remedi, de bus is ingesleten waardoor je nieuwe lagers zo weer kapot lopen, dit ter zijde

Keuringseis 5.2.23 gaat over de spoorbreedte.
Deze mag max. 2% groter zijn dan de maat die hiervoor is vermeld op kentekenbewijs of kentekenregister. In de wijze van keuren staat echter dat deze eis niet getoetst wordt bij de APK. Dus de maat van de spoorbreedte is geen criterium bij de APK!

Keuringseis 5.2.24 geeft aan dat de wielen/velgen deugdelijk moeten zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen. Dit geldt altijd, dus ook als er sprake is van spoorverbreding.

Keuringseis 5.2.48 lid 4 geeft aan dat de wielen onderscheidenlijk banden:
a. goed moeten zijn afgeschermd,
b. niet meer dan 30 mm mogen uitsteken buiten de afscherming en
c. niet mogen aanlopen.

Als dus volledig voldaan wordt aan het gestelde in keuringseis 5.2.24 en 5.2.48 is het aanwezig zijn van spoorverbreding bij de APK geen reden tot afkeur.

Politie en RDW zullen bij hun controles respectievelijk kentekenkeuringen ook letten op eventueel aanwezige spoorverbreders. In de typegoedkeuring van een voertuig moet namelijk altijd zijn aangegeven of de betreffende spoorverbreding door de fabrikant en RDW is toegestaan.
De controle op de eisen die voorvloeien uit de typegoedkeuringen van voertuigen is een taak van de RDW en de Politie en niet van de keurmeester APK.

tevens als de wielen aanlopen in de wielkuipen is het ook afkeur!

wielager speling meten voor APK:

0,5% van straal velg!!

suc6

Heb indruk dat TS het niet over wiellager heeft op astap, maar scharnierpunt achteras-body,dus achteras ophangingsrubbers.

@martijn en pedroo

heren, TS heeft het over de beruchte draagarm lagers

zie bijlages

in de 1ste foto zie je duidelijk vreetsporen op de naaftap, vooral de 106 en de Saxo hadden hier last van, vaak zie je ook schuurplekken in de wielkuipen van het aanlopen van de assen

 het beste is een nieuwe as te monteren, de naven schuren in en dan is de pas vorm niet meer rond, ik heb zelf GEEN ervaring met de revisie set van bart ebben maar vaak zit het spul zo vast gerot dat je zolang bezig bent met uitmekaar trekken van de achteras dat een nieuwe voordeliger is

Downloads (2)

• naaftap.jpg
• revisie-set.jpg

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

sorry....te snel/verkeerd gelezen!!

Zoals renaultmonteurtje aangeeft is de juiste!

@ martijn

nog even de aanvullende eisen zitten doorspitten, maar dit lijkt ook van toepassing

§ 2. Draaipunten
Artikel 48
1. De draaipunten in een volledig onafhankelijke wielophanging anders dan bedoeld in de artikelen 46 en
47, met uitzondering van kogelgewrichten, mogen:
a. in de richting van de belasting door slijtageverschijnselen niet meer speling hebben dan 1,0 mm,
waarbij de elasticiteit van het rubber buiten beschouwing wordt gelaten;
b. ten gevolge van de zijdelingse verplaatsing geen kontaktplekken vertonen.
2. Het eerste lid geldt niet voor het bovenste draaipunt van een wielgeleidend systeem waarin elementen
van de sturing, vering en schokdemping zijn gecombineerd (het Mc Pherson-wielophangingsysteem).
3. Indien het draaipunt een kogelgewricht betreft, mag deze door slijtageverschijnselen niet meer speling
hebben dan:
a. 1,0 mm, in radiale richting;
b. 1,0 mm, in axiale richting.

Bij dit soort situaties,ruimte en spelingen in wiel ophang systemen...en zeker zoals jouw foto eruit ziet vandie astap...neem ik nooit een risico en vervang ik die rotzooi!

Bij een passant is het een ander verhaal...en zal ik tekst en uitleg moeten geven(lees:apk boek doorspitten) maar advies van mij zal altijd zijn : vervangen.

@ts: ik denk dat renault monteurtje je goed heeft geholpen...en zul je morgen zelf moeten beoordelen of dit APK toelaatbaar is of niet..

laat de uitkomt maar weten...

suc6

ik heb ook een keer maar nooit meer zo'n revisie set geprobeerd bij mij zat er gelijk weer speling op

ik zou kijken of je een jonge achteras aan kan komen

Pas geleden een saxo gehad daar heb ik de lagers van vervangen maar er bleef speling opzitten wel minimaal. Voor APK was dit geen probleem volgens de steekproefcontroleur, had namelijk een steekproef op de saxo.

Bij een 206 heb ik pas geleden een gebruikte as gemonteerd omdat hier de lagers aan allebij de kanten al eens gedaan waren en er veel speling aanwezig was.

Vroeger bij de 205 boorde ik een gaatje op de plek van het lager en draaide er een vetnippel in zodat je elk jaar de lagers kon smeren. Bij 205 gingen de draagarmen die draaien om deze lagers vastzitten.

Bij mijn eigen 106 heb ik ook al lichte speling en wil ik ook nog de lagers vervangen en er vetnippels opzetten voor de toekomst.

Bij een 206 hebben wij al eens met succes een bronzen lagerbus laten draaien en

vervolgens een smeernippel er op gemaakt. De toestand v.d. astap moet dan wel redelijk zijn en goed worden ontdaan van roestvorming. De draagarm demonteren valt in tegenstelling tot wat hiervoor beschreven staat ook wel mee. Je moet eerst wel wat inzicht in de constructie hebben.