Gepost: 16-11-2011 13:32
Manick
Monteur 2
Autobedrijf Henk Griffioen
Universeel
Lid sinds: 08-05-2011
12 bijdragen
Beste Mededenkers
heb hier een Peugeot 306 Break staan van 2001 met het volgende probleem
Auto kwam binnen met MM lampje aan, uitgelezen kwam naar voren koeltemp sensor. Goed afspraak gemaakt om deze te vervangen. Zender vervangen storing gewist probleem op gelost dacht ik, maar schijn bedriegt. Als ik de auto start blijft het lampje STOP op het dashboard branden en na uitlezen is er geen storing in het systeem maar met parameters zie ik dat de koelvloeistof op -40 staat aan geven.
dus dan maar gewoon om het makelijk te doen de andere tempratuur sensor vervangen met 3 aansluitingen, maar dat mocht ook niet baten.
Nu is het zo zodra ik het contact aan zet van de auto beide ventilatoren zo hard als ze kunnen draaien ook als ik de stekkers los trek van beide sensoren, en als ik het contact uit zet draaien ze op lichte snelheid rond ongeveer 3 min dan zijn ze uit.
hebben deze ventilatoren een relais die ze aanstuurd of door een aparte module ergens in de auto
de auto heeft een Airco systeem
alvast dank voor het meedenken
Uitgelezen met
Megamax Guttman
Foutcodes
Koel temp sensor
Gepost: 16-11-2011 14:01
pedroo
Lid sinds: 29-01-2009
3043 bijdragen
Lijkt mij op een beschadigde/onderbroken draad tussen sensor en ecu.Controleer/meet draad tussen kontakt 1 sensor en E4 ecu en kontakt 2 sensor en D4 ecu. Kontakten zitten op meest rechtse stekker ecu, gecodeerd met Z.
Heb nl indruk, dat bij lostrekken stekker sensor je hetzelfde effect krijgt.Dus -40 graden en draaiende vinnen.Maar misschien kan een draad die ongewenst aan massa ligt, voor hetzelfde effect zorgen.Bedrading doormeten en visueel controleren dus.
Gepost: 16-11-2011 19:28
peterslot
eigenaar / 1e monteur
abc auto`s
Universeel
Lid sinds: 01-12-2008
1714 bijdragen
hoi ik heb het laatst ook exact hetzelfde meegemaakt
ga ook een fout aan in het uitlezen dat de fan niet werdt aangestuurd
en daar was oorzaak van de plus hoofddraad doorgesleten doordat de radiater er tegen aan was gaan schuren
gelukkig geen kortsluiting gehad
het is volgens mij de gele dikke draad vanaf je stekker naar je koelvin
je moet dan wel de radiateur een stukje naar voren halen gezien daar de draadboom overheen loopt
schijnt een kwaal te zijn bij die peugeot`s
succes
Gepost: 16-11-2011 19:52
Monteurtje
Eerste Monteur/ Diagnose Specialist
Dealer
Lid sinds: 29-01-2011
998 bijdragen
-40 is een noodwaarde van de PCM als deze geen of onjuiste info over de motortemperatuur krijgt.
hierbij worden de koelvinnen in de hoogste stand gezet om de motor te beschermen tegen oververhitting (eventueel ook nog eens beperkt vermogen)
er zit nog een relais (ben de naam ff kwijt) in het interieur thv van de A stijl kun je onder langs bij, deze kan ook deze storing veroorzaken maar meestal licht een singaal draad tegen massa, uit mn hoofd in de kabelgoot RA de distrubutie deksel
edit, het kastje waar ik het over had is het BITRON kastje en is bruin. de blauwe temp zender gaat naar de display
de groene is voor de PCM
Bijgewerkt door renaultmonteurtje op 16-11-2011 20:32
Gepost: 21-11-2011 11:19
Manick
Monteur 2
Autobedrijf Henk Griffioen
Universeel
Lid sinds: 08-05-2011
12 bijdragen
Goed heren
sorry voor late reactie
ik heb de bedrading tussen de sensor en ECU gecontroleerd en daar waren geen onderbrekingen, heb ook de bedrading die van de stekker naar de ventilatoren gaan ook gecontroleerd op onderbreking en daar ook niks gevonden
Het Bitron kastje heb ik gevonden maar het lijkt me stug dat die kapot zou zijn gezien het een algemeen relais kastje is voor het systeem en brstof systeem en andere systemen
weet een van jullie mess hoe veel V ik moet meten bij de computer en sensoren en hebben jullie mess een beter groter schema waar mee ik verder kan zoeken
heb ook een foutcode in het systeem: P0115 Koelvloeistof temperatuur sensor - voedingsspanning G262
als vast dank
Bijgewerkt door manick op 21-11-2011 12:14
Gepost: 21-11-2011 18:26
Monteurtje
Eerste Monteur/ Diagnose Specialist
Dealer
Lid sinds: 29-01-2011
998 bijdragen
dan heb je het verkeerde kastje, het Bitron kastje is puur voor het dashbaord. en sneuvelt regelmatig. ...
Gepost: 21-11-2011 19:53
pedroo
Lid sinds: 29-01-2009
3043 bijdragen
Manick schreef:
ik heb de bedrading tussen de sensor en ECU gecontroleerd en daar waren geen onderbrekingen,
Echter ook doorgemeten op massasluiting?
Gepost: 21-11-2011 19:56
hbr
Lid sinds: 29-01-2011
68 bijdragen
Misschien heb je hier wat aan:
Downloads (2)
Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »
Gepost: 07-12-2011 21:05
Martijn81
Automonteur
Lid sinds: 07-02-2009
1656 bijdragen
Hoe is het met deze auto? er is nu een vergelijkbaar probleem op het forum..!
Gepost: 07-12-2011 21:16
Manick
Monteur 2
Autobedrijf Henk Griffioen
Universeel
Lid sinds: 08-05-2011
12 bijdragen
@MartijnBom
Heb net even snel het vergelijkbare probleem gelezen en bij deze peugeot is precies het zelfde probleem
uiteindelijk heb ik gemeten bij de ECU en daar kwam geen signaal uit dus ook ECU kapot
zal nog even deze topic afsluiten
Gepost: 07-12-2011 21:40
Martijn81
Automonteur
Lid sinds: 07-02-2009
1656 bijdragen
Bedankt voor de feedback! Wellicht ook het probleem/oplossing in andere topic!
Gepost: 12-03-2012 22:04Dit is de oplossing
Manick
Monteur 2
Autobedrijf Henk Griffioen
Universeel
Lid sinds: 08-05-2011
12 bijdragen
Beste Medemonteurs
Ik heropen deze topic even omdat er een andere oplossing is gekomen bij deze auto
nadat ik gemeten te hebben dat er geen signaal uit de ECU kwam voor de kvs temp sensor hebben wij advies voor ECU revisie/vervangen door gegeven aan de klant. in eerste instantie wilde de klant er niks mee doen maar uit eindelijk toch wel.
Goed ECU er uit gehaald sleutels en transponderring opgestuurd naar AC Tronic voor testen/revisie. Na een week kwam de ECU weer terug dus ik met volle moet de computer gemonteerd auto gestart en verdomt storing zit er nog steeds in. Blijkt dus dat ze bij AC Tronic alleen een massa contact hebben gemaakt. Dan maar vanaf begin af aan opnieuw alles meten met de juiste schema`s. Ik naar Peugeot daar samen met een monteur door de computer gezocht naar schema`s. Blijkt ook nog eens zo te zijn dat op 4 1.6 benzine schema`s een kvs sensor staat met 2 aansluitingen en alleen op een 306 met DW10 Diesel motor die alleen een kvs sensor heeft met 3 aansluiten, ook heel raar dus
Toen heb ik maar eens voor de grap de oude originele kvs sensor gemonteerd en wat gebeurd er. Storing is weg! parameters geeft netjes juiste temp aan,
Heb ik dus even weerstand gemeten van de originele sensor en imitatie wat blijkt 100 kilo ohm verschil in weerstand( heb 2 imitatie sensoren weerstanden gemeten zelfde nummers en merk)
ook viel me op tijdens het proefrijden van de temp meter op het dashboard het niet deed, signaal draag van temp meter opgezocht en aan massa gelegt meter schiet in het rood duidelijk weerstand kapot in de originele sensor.
Goed nieuwe originele sensor besteld en gemonteerd en geloof het niet storing zit er weer in!!
weerstanden gemeten van de nieuwe en oude sensor die zijn gelijk dus stond met me handen in het haar
na overleg met me baas en klant ouwe originele sensor laten des ondanks dat de temp meter het niet doet op het dashboard maar de ECU krijgt wel zijn signaal
ik weet zelf echt hoe het kan dat het zo raar in elkaar zit ook al als ik een nieuwe originele sensor heb gemonteerd
Ik dank jullie nogmaals voor het mee denken van deze storing en hoop dat ik jullie kan blij maken met deze feedback!
Gepost: 12-03-2012 23:36
pedroo
Lid sinds: 29-01-2009
3043 bijdragen
Bedankt voor je uitgebreide feedback. Heb je trouwens in schema van HBR,nog die schakelaar gezien.Waar is die voor, thermoschakelaar?Schakelaar zit in serie tussen aansluiting 3 sensor en kontakt E4 van ecu.Misschien zorgt deze voor een ongewenste onderbreking, waardoor meter niet uit de hoek komt.Kijk je in autodata, dan wordt een 3 polige schakelaar weergeven, waabij signaaldraad van temp.meter via weerstandje in sensor aan massa wordt gelegd, via schroefdraad=massa blok.Bij de weerstandsmeting heb je de ene keer tussen kontakt 1 en 2 gemeten en de andere keer tussen kontakt 3 en schroefdraad sensor?
Blijft mij dus onduidelijk over hoe en wat nu van toepassing is.
