Ik heb een zelfde storing gehad bij een Alfa 166 waarbij de massakabel naar de carrosserie een te grote overgangsweerstand had (versnellingsbak naar linker binnenscherm).

Het spanningsverschil op de motor naar de carrosserie is te groot waardoor er op diverse delen een te hoge (ten opzichte van de motor-massa) spanning staat.

Controleer ook de massa van de motormanagement ECU.

Misschien heb je er iets aan.

Succes .Jos.

dat probleem met die -40 komt vaker langs op het forum bij peugeot modellen. SLechte bekabeling/contacten goed nalopen.

En zoals je zelf aangeeft: de manier om kort na ECU draad te leggen naar temperatuur zender(s) is snelle maar doeltreffende manier om wat uit te sluiten,netzoals de meting aan ECU

De tip van JOS zeker controleren,ook dat maak ik vaak mee,en ook op dit forum diverse keren langs gekomen met verschillene problemen als gevolg daarvan!

Misschien hebben andere forum leden nog tips...zitten aantal willy-wortels hier :)

Suc6

Even zoekfunctie gedaan: deze was ECU het probleem :)

Tik bij zoekfunctie: model peugeot,zoek term: -40

http://amtgarageforum.nl/peugeot/206/storing-31974.html

Probeer eerst te meten met alle stekkers aangesloten, dat is veiliger maar moeilijker. Volgens het schema dat ik hier heb (opgezocht zonder VIN Nr) heb je drie sensoren 1 motor 2 temperatuur binnen 3 koelschroeven. Je kan ook de sensoren meten op weerstand aan het einde van hun bedrading, als je ze verwarmt veranderd de weerstand dan heb je alles tot aan de verschillende componenten.

@Martijnbom, bedankt voor de link! Ik heb verschillende dingen in de zoekfunctie geprobeerd maar deze was ik nog niet tegengekomen. Het sterkt mijn vermoedens over wat hier aan de hand is als ik lees dat bij dit geval de computer de boosdoener was. Hoewel het hier wel over een heel ander motortype gaat en de schakeling wellicht anders is.

Ook bedankt dopsleutel13 voor de tip. Als mijn eerste actie niet werkt ga ik daar meteen achteraan. Morgen zullen we het weten.

Maar mag ik nogmaals vragen... is mijn logica juist dat in dit geval er nooit meer dan 5 volt uit de computer zou moeten komen als ik de kabel doorknip, tenzij de computer kapot is? Ik probeer dit in zo weinig mogelijk stappen op te lossen, en met wat ik weet en herontdekt heb van de gmto intro moet dit uitsluitsel geven... ?

Ik houd u op de hoogte.

 Unikeet,

Op welke draad aansluiting van de koelvloeistof sensor komt er spanning op te staan(even bij los genomen sensor)?

Hoeveel spanning meet je nu bij draaide motor?

Het werkt meestal als een spanningsdeler ( dus in de ECU zit nog een weerstand)

andere topic

http://www.amtgarageforum.nl/peugeot/306/koelfan-probleem-306-32477.html

http://www.amtgarageforum.nl/peugeot/306/koelfan-probleem-306-32477.html

Is zojuist aangeven wat het was...lees het eens door

suc6

@martijn, lees de laatste tijd idd veel,

PCM defect opgelost.

wel apart  imho, terwijl het bitron kastje ook deze storing kan veroorzaken

Mooi dat we misschien 2 topics met succes af kunnen sluiten door deze wisselwerking! Ik ga er morgen meteen mee aan de slag en dan zien we het!

Edit @ pedroo het gaat inderdaad om dat type sagem regelunit. De schakeling volgens schema in bijlage lijkt me veel simpeler dan de schakeling met driepolige aansluiting in het andere topic die ook de koelvinnen aanstuurt.

Inderdaad , succes morgen, moet te doen zijn.

Nog een gedachten experiment: ik had over deze reactie heengelezen en realiseer me net pas wat er staat. Bedoel je dat door een kortsluiting in de lambdasonde of stekker (bijvoorbeeld voorverwarming met massa of signaaldraad) en de interne werking van de ECU er tóch een spanning hoger dan 5v weggegeven kan worden naar de koelvloeistof temperatuursensor? Nu ik het lees moet ik wel zeggen dat één van de oorspronkelijke foutcodes ook circuit lambda sensor was, naast mengselregeling etc. Die zijn alleen geen van allen teruggekomen dus ik wijtte dat aan het volledig verrijken door de foutieve input van de temperatuur. De spanning van de lambda sensor heb ik ook vluchtig bekeken bij motor op bedrijfstemperatuur en die was hoog en dus rijk met ergens tussen 0.8 en 0.9Volt. De manier waarop de motor liep leek er ook op: redelijk stationair als hij koud was, maar niet goed stationair als warm. En juist weer wel goed bij een verhoogd toerental.

Was  maar een ingeving hoor, kwam o.m. door de genoemde 5 minuten na koudstart en de 12V voeding natuurlijk. Echter aan gerichte  metingen  zul je meer hebben. Zoals op welke eerder genoemde  sensoren en actuators meet je al 12V bij op kontakt en op welke komt pas voeding na aanslaan?

Waar dus pas later spanning op komt te staan, is/zijn dus verdacht.Dit zijn dus brandstofpomp en verwarming lambda o.m.Al gezien dat voorverw.element, lambda en branstofpomp , een gezamenlijke massa hebben en dat verw. lambda- zijn voeding krijgt van brstofpomprelais?Bij verwijderen brandstofpomprelais en starten , nu wel juiste spanning?

Volgens de rest van het schema zitten bobine, injectoren, verwarming stationair luchtkanaal, voorverwarming lambdasonde, brandstofpomp allemaal op een voeding tijdens lopen (via het brandstofpomprelais in het combirelais) oh en nog één onderdeel dat ik niet kan plaatsen maar denk de botsschakelaar omdat hij wel genoemd is in de legenda maar niet met code en de code op zijn beurt niet in de legenda staat. Ik zou het hele schema wel willen laten zien maar ik denk niet dat dat mag in verband met auteursrechten... ? Ik neem deze informatie mee naar morgen als backup moch ik geen uitsluitsel krijgen. Welterusten.

Ik heb vanmorgen de draad van de KVS temp. sensor aan de computer losgeknipt en toen meette ik dat er inderdaad wel gewoon 5 volt spanning uit de computer komt. Ik heb dus een omleiding gemaakt en het KVS sensor circuit werkt nu naar behoren. 

De motor staat nu stationair netjes te draaien in plaats van constant belabberd van te voren. Hij bokt alleen nog een beetje als je net gas los hebt gelaten, of vlak nadat de koelvin inslaat. 

Bij nader inzien is de spanning van de lambda sensor toch erg hoog, soms wel 1.8Volt...? Ik ging er eigenlijk vanuit dat hij heel rijk was vanwege de -40 graden input, maar kennelijk is er nog iets aan de hand...?

Ik kan niet duidelijk zien wanneer systeemrelais, de componenten van voeding voorziet, nl op kontakt of later.Echter  via kontaktslot is normaal.Aangezien spanning verkeerd was op 47 ecu, nl pas na aanslaan, zoek ik het dus in het gedeelte voeding vanaf brstofpomprelais. De crashschakelaar zit gewoon in serie tussen brstofpomprelais uitgang en massa, dus in voedingsgedeelte vóór de pomp..

Na opnieuw resetten en een goed proefrondje is ook het minimale bokken wat hij nog deed nu helemaal weg!

Daarmee is de oorzaak van het slechte lopen herleid tot de foutieve input van de koelvloeistofsensor vanwege een sluiting met een plus tijdens lopen en de klacht verholpen door nieuwe plus bekabeling te trekken vanuit de computer naar de sensor. Ik had graag uit willen vinden waar in de bekabeling het hem precies zat, maar dat is nou eenmaal niet altijd mogelijk ivm tijd/budget.

Allen bedankt.

Mooi dat het is opgelost. Echter je mag "dit is de oplossing" bij een reaktie van één van ons aanklikken, die je het meest heeft geholpen en die bij jouw weghalen.

Was inmiddels duidelijk dat er een doorverbinding was van draad temp.sensor naar een 12V voeding, waarbij deze voeding pas werd gecreeerd tijdens starten motor en niet al bij op kontakt. Dus voeding brandstofpomp of verwarming lambdasensor , kwam zeer waarschijnlijk ongewenst in kontakt met stuurdraad temp.sensor.