Zijn je remzadels goed gangbaar ????

Wat ook vaak gebeurt is dat de remslangen verstopt raaken en dan krijg je ook kromme schijven

Wat betreft de zadels, alles is grondig gereinigd en gemonteerd met kopervet.

Wat bedoel je precies met verstopte remslangen?

Dat moet toch duidelijk merkbaar zijn met remmen dan?

Als ik het wiel vrij laat lopen kun je al horen dat er op het ene moment wel contact is met de blokken en het andere niet.

Dat was direct al na montage, ook na draaien van schijf op poelie.Ik kreeg van iemand een tip om de boel zuiver te maken door er zilverpapier tussen te doen.Heb ik overigens niet gedaan.

om het even simpel uittelegen dat de rem niet meteen vrijkomt na het remmen dus even blijft aanloopen vaak zijn je schijven dan ook wat donker gekleeurd komt bij de 205 ook vaak voor

schijven afdraaien los op het voertuig geeft dikwijls geen resultaat, afdraaien op het voertuig, neemt alle slingeringen van de astap weg en eventuele spelingen van de lagers

Is de speling van de lagers al bekeken, want slingering bij 70 km/u heeft meer dan één oorzaak, het ene probleem versterkt het andere

nieuwe schijven plaatsen, als de oude nog dik genoeg zijn heeft geen zin, in tegenstelling tot wat men zou verwachten vertonen nieuwe schijven ook al een slingering die maar net binnen de tollerantie ligt, soms ook al erbuiten

is er ook al naar de banden gekeken, door de slingering gaat het loopvlak blokjes vertonen, eens wisselen met de achterste

al lijkt het er niks mee te maken te hebben, zijn de achterste remtrommels( indien er mee uitgerust) niet ovaal, kun je zien op een remtestbank of indien dit niet kan, laten uitdraaien

deze drie werkzaamheden hebben bij mij steeds tot een aanvaard baar resultaat geleid

het resultaat is niet steeds definitief maar gaat meestal toch minimaal een 40.000 km mee

de oorzaak is te zoeken in het minderwaardig remschijfmateriaal en het materiaal van de remblokken (te hard en niet snel genoeg warmteafvoer)

zachtere remblokken gaan niet zolang mee

Banden zijn onlangs vervangen, maakte geen verschil met het probleem (met oude schijven al niet).

Na het vervangen van de schijven zijn de banden ook van achter naar voor verhuisd vanwege een kleine hoogteslag voor.Maar het is inderdaad wel opvallend dat de remmen pas bij 70 km/h beginnen te trillen. Voorheen was het heel duidelijk bij 120/130, dus wat dat aangaat is het wel beter geworden.

ik heb enkele vraagjes

het trillen bij 120/130 is dat ook merkbaar bij het rijden of alleen bij het remmen?

het trillen bij 70km/u is dat bij licht intrappen van de rem of wordt er zwaar geremd

is de ovaliteit van de achterste remtrommels al bekeken?

ik begin de indruk te krijgen dat de remmen enkel een andere trilling gaat versterkken en dat het eerder bij een aandrijfas, kromme velg of speling op de ophanging of slechte schokdempers moet gezocht worden

Ben vandaag weer een stuk verder gekomen en ook de oplossing! Had na vervanging van de banden (4x Goodyear NCT5) nog steeds last van trillingen rond de 120/130.

Al diverse malen bij de bandenleverancier gebalanceerd maar niets leek te helpen. twee banden hadden een hoogteslag.

Tijdens het spinnen ontdekte men dat de wielen voor nogal slingerden. Het bleek dat de centreerring van de nieuwe schijven te krap was en dat de schijf dus niet goed vlak op de passing zat. Onderdelenboer erbij gehaald en ander merk schijven gemonteerd, gelijk de twee banden met hoogteslag eraf gehaald en twee nieuwe banden eropgezet en alles weer gebalanceerd. Alle problemen lijken nu verholpen, maar we gaan eerst eens een paar duizend km rijden.Ik hoop dat het zo blijft, want zelf bij de peugeot dealer heeft men problemen met de schijven.p.s. deze 406 heeft rondom schijven.

ik heb vandaag wagen binnen gehad met 926 km op de teller en trillende remmen, schijven rondom vervangen wegens garantie, probleem niet volledig opgelost, alle schijven op het voertuig afgedraaid en probleem opgelost

tussen de schijven en de astap roestweerende wax aangebracht, er mag nooit vet aangebracht worden.

Alle tekenen wijzen op een identiek probleem zoals reeds eerder door mij gepost. Het trillen van de remmen wordt veroorzaakt door het krom raken van de schijven tengevolge van oververhitting en dat wordt weer veroorzaakt door niet voldoende vrijkomende remmen. Dat is ook duidelijk te voelen in het pedaal. (De auto kan dan ook niet meer met de hand van zijn plaats geduwd worden) Het pedaal is keihard en je hoeft er maar licht op te duwen om een noodstop te maken. Enkele malen flink op het pedaal "stampen" wanneer de auto met draaiende motor stilstaat, is in mijn geval vaak voldoende om de remmen weer los te maken waarna bij normaal remmen het pedaal ook weer iets dieper kan worden ingedrukt en het 'remgevoel' weer goed is. De meeste monteurs menen dat het probleem in de rembekrachtiger zit en raden aan die te vervangen. Ik heb dat nog niet gedaan (duur onderdeel!) en kan die conclusie dus niet beamen maar het lijkt me de meest logische verklaring.

Het niet vrijkomen van de remmen kan verschillende oorzaken hebben met als gevolg kromme schijven: remzuigers te vast in hun behuizing(licht insmeren met hittebestendig siliconenvet), rempedaal niet korrekt afgesteld in combi met bekrachtiger, compensatie boring verstopt. Als dit een struktureel probleem is dan zal Peugeot er zeker een oplossing voor hebben. SUC6

Zal ondertussen wel opgelost zijn, denk ik. Topic is van 2002.

Hoi, Oldford, ik beantwoord eigenlijk hempie en dat is vrij recent.
Groet, Stamper

Snap ik, was ook meer voor Hempie bedoeld.