Heb je geen foutcodes, zeggen mij soms meer als die omschrijvingen van sommige testers.

Oiram

Het is een orginele peugeot tester, deze geeft geen foutcode erbij aan!

Roetfilter afwezig krijg je normaal als de verschildruksensor (FAP sensor) geen drukverschil meet tijdens het rijden. Dat kan door verstopping!!! of een defecte FAP sensor of deze is niet aangesloten of iets dergelijks. Temperatuur roetfilter te laag is normaal gesproken niet de temperatuur van de roetfilter maar temperatuur na katalystor, is de stekker wel aangesloten? Hoeveelheid additief te groot kan er op wijzen dat ofwel door de voorgaande storingen de regeneratie niet meer functioneerd of dat het roetfilter verzadigd is en moet vervangen worden. Is het wel een 406 zoals je schreef want 2005 lijkt mij nogal laat!!! Zijn er bijgaand geen P codes aanwezig? Als deze storingen zijn opgetreden na een herstelling zou ik eerst eens kijken of daar niks misgelopen is. De tijdelijke storingen zijn misschien opgetreden omdat er stekkers zijn afgenomen voordat de eenheid v/d motor nog in waakfase zat.

Sorry het is een 407. Verkeerde aangeklikt. We hebben alles opnieuw gecontroleerd, alles ziet er goed uit en is aangesloten. We hebben de slangen van de fap sensor doorgeblazen. Anders gaan we proberen deze tijdelijk te ruilen met een andere 407 1.6 hdi. Auto loopt ook gewoon 100%. Het enige is dat we toevoeging van Forte aan de olie hebben toegevoegd en aan de brandstof om het systeem reinigen. Dit om vervuiling te verkomen omdat deze motors hier toch om bekend staan.

oh ja de storingen komen terug na ongeveer een dag. Ook de tijdelijke storingen. Volgens meting gegevens werkt het roetfiltersysteem wel en is hij 7 % vervuild. Dus dat is in mijn ogen allemaal goed. Als de storing erin zit, staan ze er meteen alle 3 tegelijk in.

welke p code's staan er nu precies in?
hoeveel kilometer heeft hij gelopen?

Vermits de ketting van de nokkenassen lawaai maakten kunnen we er vanuitgaan dat de motor al een hoog kilometeraantal heeft. Een VINnummer zou al handig zijn en wat meet je op verschillende momenten van druk over de FAPsensor en temperatuur na katalysator? Er zit toch geen vocht in de stekkers van de eenheid motor? De aansluitingen van de FAPsensor zijn toch juist aangesloten?

Heb eerder zoiets bij de hand gehand. Was vergeten een massakabeltje van het kleppendeksel naar de carosserie aan te sluiten.

Krommevolt:

Heb eerder zoiets bij de hand gehand. Was vergeten een massakabeltje van het kleppendeksel naar de carosserie aan te sluiten.

Sorry hoor Krommevolt, maar staat massa als snel toets op jouw pc. Je hebt het altijd maar over massa's. Gebeurt het nu echt zo vaak bij jouw?
Vraag me af hoeveel mensen hier nog meer last van hebben. Misschien een leuk onderwerp voor een topic. Ik denk dat ik het in mijn hele loopbaan 3 keer ben tegen gekomen. Ik denk als we jouw bijdrages terug gaan kijken dat 85% daarvan een aanbeveling zijn van een massa.

Voor de TS zou ik aanraden niet eerst een toevoeging aan de aloie te doen, maar eerst eens flushen en dan bij de nieuwe olie die toevoeging te doen. Bij veel merken gaat de drukverschilsensor vaak stuk. Ook gaan de slangetjes wel een verstoppen ( dit heb je al gecontroleerd) maar lek gebeurt ook wel eens. Kwam bij doorblazen de lucht echt uit in de uitlaat?

Mag ik vragen aan iedereen hier geen polemiek te openen, dat kan toch niet de bedoeling zijn. Het is wel zo dat slechte verbindingen of het nu massa's zijn of stekkertjes die geen goed kontakt meer maken een heel deel van onze problemen uitmaken en dus moeten deel uitmaken van aangeboden oplossingen. De (eerste) vraagsteller zou ook een gewoonte moeten maken te antwoorden op de gestelde vragen om mee een diagnose te kunnen stellen. P codes zijn voor de meesten onder ons meerzeggend dan tekst dus indien mogelijk deze meegeven samen met het VIN nummer. De gevraagde info kan dikwijls gemakkelijker leiden naar een "gekend" probleem.

Nou Techraad. Volgens mij heb ik diverse malen geantwoord. Ik heb gezegt dat ik met een orginele tester uitgelezen heb, en dat daar geen P codes bij staan!. Verder is volgens mij het chassisnr niet van belang dus...

Nou ja van die 406 sorry. Ik ben al 15 jaar actief in peugeot dus het verschil tussen 406 en 407 weet ik wel. Dit is volgens mij ook niet meer te veranderen ofwel? Hierbij het chassisnr: VF36E9HZC21328676. We hebben nu een Fap sensor besteld bij de Dealer. Mede door vakantie kan het een weekje duren voordat deze gemonteerd kan gaan worden! Auto heeft trouwens 193893 Km gelopen. Roetfilter is al eens vervangen.

iwan:

Krommevolt:

Heb eerder zoiets bij de hand gehand. Was vergeten een massakabeltje van het kleppendeksel naar de carosserie aan te sluiten.

Sorry hoor Krommevolt, maar staat massa als snel toets op jouw pc. Je hebt het altijd maar over massa's. Gebeurt het nu echt zo vaak bij jouw?
Vraag me af hoeveel mensen hier nog meer last van hebben. Misschien een leuk onderwerp voor een topic. Ik denk dat ik het in mijn hele loopbaan 3 keer ben tegen gekomen. Ik denk als we jouw bijdrages terug gaan kijken dat 85% daarvan een aanbeveling zijn van een massa.

Voor de TS zou ik aanraden niet eerst een toevoeging aan de aloie te doen, maar eerst eens flushen en dan bij de nieuwe olie die toevoeging te doen. Bij veel merken gaat de drukverschilsensor vaak stuk. Ook gaan de slangetjes wel een verstoppen ( dit heb je al gecontroleerd) maar lek gebeurt ook wel eens. Kwam bij doorblazen de lucht echt uit in de uitlaat?

Beste Iwan, het is een hint gebaseerd op de aangedragen verschijnselen. Ik heb geleerd om eerst de basisfuncties te controleren en daaronder valt tevens de massa verbinding. Wanneer meerdere sensoren het af laten weten is dat een indicatie. Wanneer meerdere foutcodes worden gegeven is er meestal één die niet functioneert. Met alle goede bedoelingen.

Beste Krommevolt, Ik zal er niet teveel op doorgaan, maar als je naar de sensoren kijkt die hier van toepassing zijn hebben die allemaal een eigen massa naar de ecu. Dus ik kan jouw verhaal mbt de massa hier niet volgen. We weten met z'n alle best wel dat de massa heel belangrijk is, maar zoals jij het laat overkomen in de meeste bijdrages is het heel vaak een massaprobleem. Dat het altijd belangrijk is om te controleren is natuurlijk waar. Alleen als je de bijdrage van jouw leest ligt het bijna zeker aan de massa van het klepdeksel, want jij hebt dit al eens ongeveer mee gemaakt. Ik denk heel eerlijk gezegd dat dit geheel niet het geval is. Wellicht is het goed om te vermelden dat de massa gecontroleerd moet worden, maar ik ben van mening dat hoe je het nu formuleert dat het zeker aan de massa ligt. ik ben het daar in dit geval niet mee eens. Dit heb ik helaas nu al heel vaak gelezen en vond het nu eens tijd worden om daar eens op te reageren. Verder zal ik er niet meer op reageren en zal ik het bij het topic houden. Mijn excusses voor de uitwijking.

Ik heb het model van 406 naar 407 veranderd.
Alle overbodige reacties op elkaar ga ik weghalen, dat vervuilt dit topic.


Tom.

Ik ben hier even op zoek gegaan met het VINnr van jou wagen en zonder P codes en heb het volgende gevonden:

Roetfilter afwezig
Mengklep inlaatluchtkoeler (Heeft niet voldoende opbrengst)   
Roetfilter verstopt   
Verschildruksensor roetfilter   
Draadbundel   
Stekkerverbinding   
Temperatuursensor vóór het roetfilter   
Flexibel reservoir/Additiefreservoir van roetfilter   
Additiefpomp   
Antiretourklep 

Temperatuursensor roetfilter
Dradenbundel
Stekkerverbinding

Voor de melding additief heb ik noodzakelijk een P code nodig om te weten wat er aan de hand zou kunnen zijn. Vergelijk even de bovenstaande punten met wat je gedemonteerd hebt tiojdens de reparatie voor de ketting en je komt er wel uit ALS de storingen niet reeds aanwezig waren uiteraard.

Vandaag storingen uitgelezen met KTS.
P 2033 en P1457
Sensor vervangen. Storing niet verholpen. Een Peugeot specialist denkt nu dat het door de forte komt, zodat hij nu teveel additief in zijn tank heeft. We gaan nu de tank leeg rijden. Additief los koppelen en dan vol tanken. Hierna gaan we nogmaals de fouten wissen en kijken wat hij doet.

is het geen vertaalfout dat gewoon het additieftankje leeg is? bij de fordjes met deze motor is het vullen om de 60.000 km, tussen de 60.000 en 80.000 is hij dan meestal wel leeg als hij niet gevuld wordt. bij 120.000km is het vullen en roetfilter vervangen.

welke sensor heb je vervagen? misschien moeten de waarden van deze sensor gereset worden. bij de focus met deze motor moet het voor het gemak bij de verschildruksesor altijd en bij b.v. de tempsensor soms.

hoe kan de motorregelcomputer aan de info komen dat de hoeveelheid additief te groot is?
niet. zou ik denken. te laag moet wel lukken dmv het vlottertje in het tankje

De storingscodes komen overeen met wat ik hiervoor beschreven heb. Nu moet je kijken met je KTS wat de temperatuurwaarden zijn tijdens het rijden en de drukverschillen die optreden. Volgens mij heeft het additief er nikske mee te maken. P2033 geeft signaal kortsluiting met + en P1457 geeft roetfilter afwezig of geen logisch drukverschil tijdens het rijden.

Het tankje zit vol. Dit hebben we al gecontroleerd. er zit 3000 ml in volgens de computer. Elke keer als getankt wordt, spuit hij een hoeveelheid additief in de tankt. Schijnbaar kan hij meten als er teveel in zit, en als hij 5 sec teveel additief krijgt schakeld hij het roetfilter uit, met storing afwezig. Alle kabels zitten goed, vandaag nog gecontroleerd. roetfilter is 51 km geleden gegenereerd, en de sensor is niet opnieuw programmeerbaar. Alles zit verder goed. Het enige is dat ik Forte erbij heb gedaan. Ook alles wat degene hierboven heeft opgesomt. De auto is nu weer weg. We gaan het proberen zoals ik al eerder zei. Leegrijden en de additive los gooien voor het tanken. Ben benieuwd, en vindt het maar een rare storing!

Ik denk niet dat het aan Forte zou liggen. Dan was daar al veel meer over bekend. Je zou nog eens met de adviseur van hun kunnen overleggen.

 

Maar zoals gevraagd wat zijn de drukverschilwaardes en de temp waardes tijdesn rijden?

Wat is de kilometerstand?

Sorrie zie nu pas de laatste twee posten ... laat m ijn bijdrage toch staan.

Ook voor deze Peugeot geldt dat het additieven tankje iedere 60.000 km bijgevuld moet worden. Hierna zoals aangegeven de tellers resetten. Dit kan met de KTS in "Additief systeem 2.0".

Roetfilter moet volgens onderhoudschema bij 120.000 vernieuwd worden. Na vernieuwen dient hiervoor ook een teller gereset te worden in "Additief systeem 2.0".

Als het roetfilter verstopt zit, zou je een geforceerde regeneratie kunnen proberen. Ik weet niet of dat met de KTS lukt, Bosch heeft begin dit jaar veel regeneratie mogelijkheden verwijderd uit de software. Beetje bij beetje komen ze nu weer terug. Gewoon proberen dus.

Sorry Iwan, maar de auto is weg en heb dit niet gecontroleerd. Heb wel met de orginele testkast informatie achterhaald wanneer het gebeurd is. De koelvloeistoftemp was 90 graden en de kat 250 graden. ga morgen de Forte man even bellen en kijken wat hij zegt.

De Forté zit toch niet in het additiefbakje en enkel in de brandstoftank? Als de filter geregenereerd is werkt het systeem nog dus dat is al een pluspunt. Het systeem is gevuld dus dat is ook OK. Je zou kunnen proberen de tellers te resetten indien zij ver zouden afwijken, je zou ook de waarden kunnen opschrijven en ze later terug juist telecoderen. De temperatuur lijkt mij normaal, nu het drukverschil nog. Geeft de wagen overigens nog een melding via display of lampje motordiagnose?

Storing blijft ook na tanken terug komen. kan het misschien de tankdop sensor zijn? Volgende week dinsdag 20/7 komt de auto terug.

We hebben de temperatuursensor van de roetfilter vervangen. Deze was met meting van de weerstand onderbroken. Dinsdag is deze sensor vervangen en tot nu toe is het probleem opgelost. Dus het zat niet in de reparatie, maar het was toeval dat deze sensor meteen na de reparatie stuk ging. Iedereen bedankt voor de hulp!

En je had geen foutcode op die sensor??

Nee geen foutcode, en ook de temperatuur over die sensor kan niet in meting gegevens worden afgelezen. Kreeg alleen tijdelijke storing temperatuur roetfilter te laag.

Auto rijdt nog steeds rond. Vandaag contact gehad met bestuurder. Probleem is opgelost. Iederen bedankt voor het meedenken.

AutobedrijfSchepens:

Auto rijdt nog steeds rond. Vandaag contact gehad met bestuurder. Probleem is opgelost. Iederen bedankt voor het meedenken.

Dank je voor het vermelden hiervan. Ik zal het topic afsluiten.