Voor zover mijn kennis rijkt kun je hier nog niet alles uit opmaken, het kan namelijk ook zijn dat je compressie niet goed is, dit zal het mm ook willen compenseren.

Voor de verstuivers zelf kun je beter een retour test doen.

Succes

Een cilinder die niet goed meeloopt wordt bijgestuurd door mm door mm meer of minder brandstof in te spuiten.

net wat Erwin aangeeft

Dus retour test doen ,controleer ook de klepspeling en conditie van de motor.

van morgen heb ik ook een retourmeting gedaan sorry dat ik dat niet vermeld heb hier heb een foto er bij van het resultaat

drie verstuivers zitten rond de 53 cc maar een 45cc

kan dat kwaad

vrg

Downloads (1)

• afb001.jpg

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Mijn is geleerd dat de positieve waardes gelijk moet zijn aan de negatieve waardes. Dat is hier niet het geval. De cilinder waar het meeste bij wordt gedaan werkt het slechste, maar zoals hierboven al aangegeven. Dit hoeft niet alleen aan de verstuiver te leggen.

het schommelen van de raildruk kan komen door spelling op de as van de HD pomp, als je gas geeft is het schommelen dan even weg tot het toerental zich weer stabaliseert?

tevens TS, heb je het brandstof filter al vervangen?

wissel eens twee injectoren van plaats, deze met de meeste correctie en dan een met weinig correctie. Gaat de correctie mee met de verstuiver dan weet je dat het de verstuiver is, blijft de correctie op de zelfde cilinder  controleer dan maar eens de compressie. Bij deze motor is het vrij makkelijk om de injectoren eruit te halen.

De verstuiver die slecht is, is degene voor de grootste correctie.

De tester meet de opeenvolgende verstuiver inspuiting. dus niet op cilinder volgorde.

Houd  rekening met de inspuit volgorde (ontstekingsvolgorde) 1-3-4-2.

verstuiver correctie cil1     1.06     =  cil.1

                               cil2     0.25     =  cil. 3

                               cil3    -2.16     =  cil. 4

                               cil4     1.24      =  cil. 2
 

In dit geval zou ik eerst de verstuiver van  cilinder 4 vervangen.

Gerard.

Die volgorde is helaas niet altijd zo. Dit ligt aan het merk en aan de tester. Degene met de meest negatieve waarde is de best werkende cilinder. Deze werkt beter dan de rest dus hier wordt minder ingespoten om dezelfde krukasversnelling te krijgen als bij de andere cilinders. de hoogste (+) waarde is de cilinder die het slechts werkt. Hier moet extra brandstof bij om het juiste effect te krijgen.

Om te weten welke cilinder van de auto de cilinder aanduiding van je tester is, trek je gewoon even een stekkertje los van een verstuiver en kijk je naar je foutcode.

@TS hoe lang heb je over de retourlekkage test gedaan?

Retourtest ziet er goed uit mag een verschil in zitten tot 50% maar als b.v. alle injectors minder worden dan ziet de retourtest op het oog er goed uit .

Als de injectoren er makkelijk uit gaan dan injectors laten testen.

schommelende raildruk kan nog meer oorzaken hebben.

met een vierkanaals scope van g.m.t.o. kun je de injectors rijdend testen

Ik zou de injectoren en de pomp laten testen, de injectoren worden op verschillende testen nagegaan: groot volume korte inspuittijd, klein volume lange inspuittijd en nog van die toestanden. een lektest zoals deze wijst niet op een slechte verstuiver, het verschil lijkt mij te klein.

hallo allemaal van avond had ik even de auto mee deze ging onder het rijden in de nood loop

de fout die hij aan geeft brandstof druk sensor buiten bereik ( geblokeerd  ) en ik heb brandstof lekkage bij het brandstof opwarmelement deze eerst verhelpen 

maar de drukverschillen van de rail druk is erg groot er staad mij iets bij dat bij een bosch systeem +- maximaal 5 bar verschil mag zijn.

ik ga eerst de brandstof lekkage oplossen zodat dat geen problemen kan veroorzaken 

ik hou jullie op de hoogte.

ps: de retourtest kleine 5 min er kwam een klant binnen toen de motor liep schatting. 

Toch niet een (te) los kontaktje in stekker op raildruksensor?

TS? hoe is het er mee ?