Als je zelf geen verstand hebt van LPG en geen CO meter hebt, dan kun je de auto beter uitbesteden, deze storing zelf oplossen is dan erg moeilijk, dit omdat je zelf het CO al niet kunt controleren en dus voor elke wijziging aan de installatie weer van iemand anders afhankelijk bent.

Verder zou het wel makkelijk zijn om er even bij te vermelden welk merk en type lpg installatie er gemonteerd is.

Dank u wel voor de snelle reactie.

Zoals u al eerder heeft kunnen lezen is alleen het vervangen van de verdamper al een hele opgave namelijk 550 euro.Als alles bij de specialist gedaan had moeten worden was de klant beter af geweest met het kopen van een nieuwe auto.

Ik heb zo mijn connecties waar ik voor uitlezen en CO metingen terecht kan die met niet meer dan een gebakje kosten als je begrijpt wat ik bedoel haha.

Verder kan ik melden dat het gaat om een Vaille lpg installatie die vanaf de eerste toelating al in de auto aanwezig is.Gastank in reservewiel. Op de verdamper zit nog een 2e stappenmotor. beide stappenmotors zijn vervangen.

Ik ga nu op weg om, na de reset van de computer door een half uur de plus pool van de auto op de min pool aan te sluiten(dit op aanraden van een LPG specialist), de computer weer even op fouten te laten uitlezen. Als er geen verandering is ga ik maar even nadenken over het aanschaffen van een nieuwe lamda sonde.

Als iemand andere suggesties heeft dan hoor ik dat graag. Via dit autoforum en anderen word ik steeds een stukje wijzer.
 

Ten eerste weten we nu nog steeds niet welk type lpg installatie gemonteerd is.

Ten tweede begin ik eerlijk gezegt te twijfelen of u monteur bent, een lambda sonde is namelijk gewoon te controleren op werking.

Succes, en het zou mooi zijn het tegendeel te bewijzen.

Bedankt voor het goede vertrouwen.

De lamda sonde is doorgemeten en schommelde in waarde tussen 0,1 en 0,9. Deze deed het dus maar dat was vorige week. Toen reageerde de motor ook nog als ik de lamda sonde afkoppelde met een lopende motor.

Nu daarentegen reageert de motor niet meer op het loskoppelen van de lamda sonde en heb ik het vermoeden dat hij de geest heeft gegeven. Ik ga hem natuurlijk nog even nameten voordat ik een nieuwe ga aanschaffen en de klant onnodig op kosten jaag.

Wat betreft het type gas installatie zou ik niet direct weten te vertellen. De lpg specialist had het over een AMS verdamper die aan vervanging toe was.

Dus als u me kan vertellen waar ik eventueel het type kan vinden dan kan ik dat meteen doorsturen. Op de gastank staat: type 4 icom italy. Misschien word u daar iets wijzer uit.

Alvast bedankt.

Geef eens alle 4 gaswaardes van stationair en op toeren. Dit bij gas en benzine gemeten. Niet alleen het CO is belangrijk. De andere waardes geven veel meer inzicht.

Als er onderdelen zijn vervangen die met de mengselberijding hebben te maken dan kun je het beste de adaptiewaardes in de motor ecu resetten. Uit deze ecu komen namelijk de aansturingen naar de injectoren en die worden afgetakt voor de gascomputer.

't is handiger als je zelf met relevante informatie komt, en niet dat anderen dat voor je gaan opzoeken, dan keer je de boel een beetje om.

dat de motor wel of niet reageert op het loskoppelen van de lambdasonde zegt niet zo veel over het functioneren ervan. Als op benzine de uitlaatgassen wel perfect zijn twijfel ik ook aan het nut van het vervangen van de lambdasonde. misschien het handigst om dit klusje uit te besteden zoals erwin al opmerkte.

succes ermee.

Naar mijn weten heeft Vialle nooit een Ams systeem ontwikkeld voor dit type voertuig; uitsluitend Lpi. Mocht het dan toch een Ams systeem zijn, dan is dit geen master- and slave systeem maar volledig stand-alone, maw . bij een Ams systeem wordt het benzinesysteem volledig uitgeschakeld, hier kan dus mbt. het gassysteem niets uitgelezen worden.

Heren heel erg bedankt voor de tijd die jullie erin hebben gestoken om mij verder te helpen.

Zodra ik iets meer weet van de 4 gaswaardes dan zal ik het op dit forum melden.

Ik kon vandaag helaas de computer met meer uit laten lezen ik hoop dat dit morgen kan. Dan zal ik hem ook meteen laten resetten.

Ik heb ook op internet zitten neuzen en zag bij vaille ook LPI voorbij komen, maar de LPG specialist had het echt over AMS. Dus misschien dan hij de LPI ging vervangen voor AMS iets anders kan ik er dan niet van maken.

Nogmaals heren bedankt voor alle hulp en als ik er verder niet meer uitkom dan moet ik inderdaad de klus maar doorschuiven naar een van mijn meer ervaren collega's.

Hallo

Heb zelf een auto gehad op lpg zelfde verhaal te hoge waarden op lpg maar goed op benzine

de katalysator was toen de tijd kapot vervangen en probleem was over.

Hoop dat u er wat aan heeft.

Succes

Grtzz

Carfreak

Sorry voor het lange niet reageren.

Het probleem is inmiddels opgelost.

De co waarden zijn nog wat aan de hoge kant alleen zijn de regels versoepelt waardoor de auto binnen de goedkeurings eis voor de APK vallen.

Iedereen bedankt voor de reacties.

Je moet brandstofregelaar op injectorbuis is controleren of deze benzine lekt via vacuumslang naar inlaat spruitstuk

REGELS VERSOEPELD? SINDS WANNEER. DAT HEB JE NIET GOED.

Ik dacht dat een een maas in de wet zat, die door het RDW bevestigd wordt, waardoor LPG auto's uit die jaren, ik dacht zelfs 1.5% CO mogen hebben. Kijk maar eens goed naar de emissie voorwaarden in je APK boek!

Oh ja, dat van die brandstofdrukregelaar (re. PDO) komt regelmatig voor bij oudere LPG voertuigen

Dit klopt helemaal.

Het APK keurstation waar ik eerst ben geweest hanteerde de oude regels. Volgens het APK keurings boek mogen LPG-G3 auto's voor 2001 meen ik een hogere CO uitstoot hebben.

Ik zal ook de andere gemelde opties eens even onder de loep nemen.

Wederom iedereen bedankt voor alle hulp en reacties.

Ik heb het kaartje van de RDW erbij genomen van 2011 en stationair mag een lpg voertuig max 1.5 % hebben tot bouwjaar 30-0-2002 (staat niet bij G3 of anders).

Voor de 4-gas meting is het vanaf 31-12-1997 max 0.3% c0, na 30-06-2002 nog max 0.2% CO.

ja, klopt, maar het is niet ineens veranderd van de start van dit topic tot nu. En eerst is het niet goed en nu ineen keer wel. dat bedoelde ik in mijn reactie.

groet, Erik

Zoals ik eerder al meldde hanteerde het eerste APK keuringsstation nog de oude waardes.

Bij het 2e APK keurings station waar ik heen ben gegaan voor een second opinion hanteerde ze dus de nieuwe waardes waardoor de auto dus werd goed gekeurd.

ik denk dat deze veel opheldering geeft aan de twijfel

keurings eisen APK

De uitlaatgassen van personenauto’s, bedrijfsauto’s en bussen met een verbrandingsmotor met
elektrische ontsteking mogen bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur zijnde motor, niet meer
koolmonoxide bevatten dan:
a. 4.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1973, maar
voor 1 oktober 1986;
b. 3.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 september 1986, maar
voor 1 juli 2002;
c. 0.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1985 maar
voor 1 juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een brandstofdoseringssysteem, dat de
mengverhouding van lucht en brandstof voortdurend aanpast aan het zuurstofgehalte van de
uitlaatgassen;
d. 0.3 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 2002;
e. 1.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1973 maar
voor 1 juli 2002 en het voertuig volgens een aantekening in het kentekenregister voor dat voertuig,
wordt gevoed door een al dan niet tot vloeistof verdicht gas;
f. 0.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 2002 en blijkens een
aantekening in het kentekenregister voor dat voertuig, wordt gevoed door een al dan niet tot vloeistof
verdicht gas.
Bij het vaststellen van het koolmonoxidegehalte mag het tweede cijfer achter de komma buiten
beschouwing worden gelaten.
2. Het eerste lid is niet van toepassing op hybride aangedreven voertuigen.
CO Tabel
Personenauto’s of bedrijfsauto’s in gebruik genomen na:
31-12-73 31-12-85 30-9-86 30-6-2002
niet voorzien van katalysator
en een lambdasonde
max 3,5 %
Benzine
voorzien van katalysator en
een lambdasonde
max. 4,5 %
max. 0,5 %
max 0,3%
LPG of ander verdicht gas
g
e
e
n
e
i
s
max. 1,5 %
max. 0,5 %
Artikel 42 Koolmonoxidegehalte en lambdawaarde bij verhoogd toerental
1. Personenauto’s, bedrijfsauto’s en bussen uitgerust met een verbrandingsmotor met elektrische
ontsteking, die zijn voorzien van een emissiebestrijdingssysteem, moeten om de goede werking van het
emissiebestrijdingssysteem te controleren voldoen aan de onderstaande eisen. Het koolmonoxidegehalte
en de lambdawaarde mag bij verhoogd toerental en met een motor op bedrijfstemperatuur de
onderstaande waarden niet overschrijden:
a. 0.3 % vol. koolmonoxide, indien:
1°. het een personenauto betreft die in gebruik is genomen na 31 december 1992, maar voor
1 juli 2002, waarbij de lambdawaarde moet liggen tussen 0.97 en 1.03;
2°. het een bedrijfsauto met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3.500 kg betreft die in
gebruik is genomen na 31 december 1994, maar voor 1 juli 2002, waarbij de lambdawaarde moet
liggen tussen 0.97 en 1.03;
b. 0.2 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 2002, waarbij de
lambdawaarde moet liggen tussen 0.97 en 1.03;
2. De in het eerste lid, onder a en b, vermelde waarden worden bepaald bij een verhoogd toerental gelegen
tussen de 2.000 omw/min. en 3200 omw/min. Hierbij mogen alle elektrische stroomverbruikers zijn
ingeschakeld.

v g alex

Inderdaad heel verhelderend.

Bedankt voor deze uitgebreide uitleg.

Groet sidisit