Foklop/Erwin/Friep,

Iedereen bedankt voor de tips, aanzuigpompje aangeschaft voor de volgende keer,  ga mij vanaf 2011 alleen nog richten op diagnose en reparatie.Om mij wat meer te verdiepen in diagnose en meettechnieken ga ik vanaf oktober 2010 de volledige opleiding volgen bij GMTO!

Groetjes,

Garagetools

Hoi Garagetools,

<offtopic>

Leuk dat je de volledige cursus van GMTO gaat doen. In welke plaats begin je? Het ligt ook in mijn planning om in oktober 2010 te beginnen met de volledige GMTO cursus, maar dat is even afhankelijk of er voldoende deelnemers zijn voor de cursus in Assen.

</offtopic>

Groet,

Asim

Hallo Asim,
 

Er is geen mogelijkheid dit jaar de MMS1 Module in het Noorden te volgen, ik heb mij opgegeven voor 27 oktober, 3 november en 10 november 2010, Harderwijk, de volgende Modules wil ik graag begin 2011 gaan volgen als dit tenminste qua afstand te doen is. Heb inmiddels wel een abonnement op de ATIS DVD

Garagetools

Geen scoop van GMTO dan?

Jawel maar pas na MMS1, ik wilde de 5000 gelijk al aanschaffen maar er werd mij geadviseerd om deze pas na de MMS1 Module te kopen

Okay, wij hebben de 4 kanaalsscoop al een tijdje. We hebben geen MMS1 gevolgt. Maar GMTO kent ons bedrijf, dus daarom zal die cursus niet nodig geweest zijn.

Iwan, hoe bevalt die 4 kanaalsscoop eigenlijk? Gebruik je alle kanalen of het meest 1 kanaal? Ik kies voor de ATS5000 Labscope omdat ik 2 kanalen meer dan genoeg vind, trouwens ik heb ook nog een 40 Mhz Handheld Oscilloscoop en een speciale oudere 50 Mhz Oscilloscoop. Trouwens ik heb gisteravond gelezen dat je de electronica die op de Bosch VP44 dieselpompen zit van 1998-2004 kunt verwijderen zonder de dieselpomp te moeten demonteren, is jou of andere collega's dat bekend? 

Garagetools 

Wellicht kun je een topic openen met de vraag hoe de scoop van GMTO bevalt. Ik vind de 4 kanalen heel makkelijk als je een af en toe storing hebt. Je kunt dan heel mooi triggeren op een kanaal (BV brandstofpomp relais) Als die dan weg valt dan wordt een stukje van de meting net voor dat moment en een stuk na dat moment opgeslagen. Is het rpijsverschil dan zo groot? Ik weet wellicht nog iemand met een bijna nieuwe 2 kanaalsscoop voor een leuk prijsje. Hij gaf mij dit ooit te horen. Was al een tijdje geleden.

Het is mij niet bekend, doe daar niet zo heel veel mee.

Iwan, heeft die ATS5004 trouwens wel een galvanische scheiding? Zo niet dan is het natuurlijk wel risicovol als hoogspanningen overslaan, als er een hoge piekspanning optreed kan dit wel het einde van je Scoop betekenen! Waar ik trouwens ook graag nog een antwoord op zou ontvangen, volgens mij worden alle 4 kanalen in de praktijk bijna nooit gebruikt dus aan 2 kanalen zul je voldoende hebben volgens mij.

Garagetools

Wat die afscherming betrefd weet ik niet. Dat zou je aan hun moeten navragen.

Lees je wel eens het AMT blad. Hier staat vaak een stuk in van GMTO. Dan kan je zien dat die 4 kanalen heel vaak gebruikt worden. Maar de keuze is aan jouw. Ik heb zelf zo iets van als je een af en toe storing hebt, dan ga je rijden. Als dan eindelijk de storing optreed heb je het liefst zoveel mogelijk meetwaardes.

Ben geabonneerd op het AMT blad en kan mij inderdaad herinneren dat er een keer een reportage over GMTO in heeft gestaan, zal mijn verzameling AMT bladen eens even doorzoeken, verder bedankt voor je info en advies.

Garagetools  

sluit je het topic.

Hierbij gesloten.

Garagetools

Vanavond een Saab 9-3, 2.2 TiD van 1998 uitgelezen die niet meer wilde aanslaan, de Garage waar hij zijn auto in onderhoud heeft kon de Saab niet uitlezen, klachten waren: niet aanslaan van de motor, hij was deze week al een paar keer bij mij langs geweest omdat zijn Saab iedere keer in de noodloop ging en vaak inhield, verder geen bijzonderheden, heb toen gelijk gevraagd of zijn Bosch VP44 brandstofpomp al was vervangen (de electronica van de pomp raakt meestal tussen de 250.000-350.000 km defect), wist ie verder niet dus heb ik gelijk maar gezegd dat dit er waarschijnlijk aan zat te komen.
Vanavond uitgelezen met de welbekende P1631 en P1651 codes (defecte electronica van de pomp), nu is mijn vraag of er Garageforumleden zijn die de electronica van deze pompen zelf repareren, volgens deze website http://www.dieselpumprepairs.com/#/bosch-vp44-pumps/4533360090 zou alleen de electronica vernieuwd kunnen worden zonder de VP44 te hoeven demonteren, iemand hier ervaring mee?

Garagetools  

Heb net via Skype te horen gekregen (diagnose technicus) dat het de transistor Mosfet Irfz44n blijkt te zijn die is doorgebrand en in het electronicagedeelte op de printplaat is gesoldeerd, als dit zo blijkt te zijn dan zijn de kosten voor zo'n transistor ongeveer een paar euro, qua kosten gaat toch het meeste zitten in het demonteren van de gehele VP44 pomp, ga dit weekend even naar een kennis van mij met een auto-demontagebedrijf om te kijken of die mij aan een VP44 kan helpen, wil toch wel eens weten hoe alles in elkaar zit en of ik dit zelf kan repareren, wordt vervolgd.

Garagetools