Als het niet teveel tijd / geld mag kosten, zoek dan iemand met een rookmachine en sluit valse lucht uit, doe dit, dan heb je zekerheid!!!

Heb je verder de gasklep al eens schoon gemaakt en opnieuwd ingeleerd??

De waarde van de mapsensor moet stat. rond de 300-350mBar zijn zo uit m'n hoofd gezegd.

Sluit eens een analoge vacuum meter aan zodat je daadwerkelijk de druk af kunt lezen.

Is je voeding en massa wel goed van de map snsor??

succes

Hoi Erwin.

Mijn eerstvolgende stap zoals ik zei is de gasklep reinigen en inleren. Ik hoop dat ik er morgen aan toe kom. Ik wilde alleen een beetje vooruit denken voor wanneer dat geen effect mocht hebben.

De waardes die je noemt lijken mij inderdaad meer passen bij een stationair draaiende motor, vandaar mijn verbazing over de uitgelezen 930mbar.

Je hebt gelijk dat de voeding en massa van de sensor er ook mee te maken kunnen hebben, hoewel ik dat in eerste instantie naar achter schoof omdat wanneer ik gas geef er wel normale waardes te zien zijn in de live data en de waarde bij contact aan hetzelfde is als de buitenluchtdruk. Ik zal echter zoals je adviseerd meteen ook de voeding en massa meten van de MAP, iets wat je snel kan doen en wat toch heel belangrijk kan zijn. Bedankt voor de tip.

Een vacuum meter aansluiten zoals je zei is ook iets waar ik aan had gedacht. Alleen ik heb momenteel geen manometer voor onderdruk. Ik ben wel (mede door dit probleem) op zoek naar een kwalitatief goede handpomp met vacuum meter voor een zacht prijsje. Ik neem aan dat ik dat daar ook mee kan meten?

Nogmaals bedankt.

Heb je slang AKF klep ook al even gecontroleerd/dichtgeknepen op lekkage?Géén foutcode op klep zelf, maar misschien blijft ie toch ongewenst open staan of dus lekkage op aansluitingen.

Verder meende ik, dat bij deze 1.4, de nokkenas(sen) versneld slijten, maar twijfel wel lichtelijk.Bij lekke inl.spruitstukpakking, krijg je codes mbt misfires, lijkt hier dus niet aan de orde.Desondanks even voedingen meten, zoals reeds voorgesteld, van MAP, temp.sensor en gasklephuis kan nooit kwaad.

Of er iets mis gaat met de open/closed loop van de lambdasensor, weet ik zo niet?Weet nl zo even niet wat voor type sensor er is toegepast.Desondanks blijft de vreemde onderdrukwaarde iets, om eerst aandacht aan te schenken.Belangrijk om te weten of deze waarde ook daadwerkelijk klopt.Zowel een rookmachine als een vacuummeter, zouden je een stuk verder kunnen brengen.

Tenslotte kan het belangrijk zijn, om te weten of storing er langzaam is ingeslopen of van het ene op het andere moment en of er géén vochtprobleem is mbt de ecu.

Bij een vacuumlekkage en  MAP sensor zal de motor een hoger toerental krijgen en niet zoals ik een beetje uit je verhaal kan opmaken gaan verzuipen. Controleer daarom eerst eens de MAP sensor met een vacuumpomp en vergelijk het vacuum van je meter eens met de waarde op je tester. 900 millibar is in ieder geval stationair veel te hoog en komt overeen met  een bijna geheel geopende gasklep.

Succes

Vergeet niet om de distributie te controleren. Zijn ook wel problemen mee.

Goedemorgen,

Inlaatdruksensor aan de zijkant van het spruitstuk gaat ook regelmatig defect of vervuild.

Heb ik regelmatig vervangen

MVG Peter

Dit is de oplossing. Vandaag weer eens mee aan de gang gegaan en de EGR klep gedemonteerd. Er bleek een stuk verkoold rubber/plastic (?) tussen de klep zelf klem te zitten waardoor die open bleef staan. De auto loopt, blijft lopen, de MAP waarden zijn weer zoals je zou verwachten. De auto loopt stationair nog een beetje onrustig ook na een flinke proefrit. Het gasklephuis heb ik opnieuw ingeleerd, kan ik de EGR klep inleren met mijn snap-on solus?

Het was best een flink stukje wat er tussen zat, ongeveer een centimeter lang en vier milimeter breed. Vraag me wel een beetje af wat het nou eigenlijk is. Hoewel echt verbaasd ben ik ook niet meer. Ik heb ook al wel eens een motorkap opvangrubber uit een gasklep van een niet lopende opel gevist.

Heren wederom bedankt.