Hallo
-Stelliniaal
-Blokkeerpen 301

Moet het wel genoeg zijn.

wat pomp betreft.

-

Blokkeer het inspuitpompriemwiel met behulp van blokkeerpen MP1-301 . Als het inspuitpompriemwiel niet kan worden geblokkeerd, moet eerst de distributieriem worden ontspannen. Draai de bevestigingsbouten van het inspuitpompriemwiel los. Vervang deze bouten als het bouten met een weggeslepen gedeelte op de draadschacht en een punt zijn.

 afbeelding

http://img27.imageshack.us/img27/7812/93082748.jpg

Hierbij de beschrijving. Dynamisch afstellen hoort erbij. Je doet dit in basisafstellingen in de motor ecu.

Downloads (4)

• 1.pdf
• 2.pdf
• 3.pdf
• 4.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

tis toch gewoon een vw 1,9 blokje ????????

dan is het gewoon toch met een streepje verf aftekenen

pen in de tandwiel brandstofpomp en een plaatje achterop de nokkenas plaatsen

of zie ik dat verkeerd ???????

BLemon,

De nokkenas blokkeren met een 4 mm plaat.

De pomp blokkeren met een 6 mm boor.

Ik weet dat het officieel moet maar als je de tandwielen los laat staan tijdens de montage.

Zal de motor daarna goed lopen. Ik denk dat de meeste berijders er niets van merken.

Succes 

ja monk

ik begrijp er dan ook niks van met zoveel poespas

heb ze vaak genoeg gedaan en en een boortje in het tandwiel vd pomp is al voldoende

ff aftekenen met een verfstreepje en een nieuwe snaar plaatsen en en spanrol

waarom toch altijd moeilijk doen volgens de gegevens als het zo ook kan !!!!!!!!

succes BLemon

Sommige monteurs zijn gewoon wat serieuzer met hun vak bezig als jij. Die investeren in kennis en gereedschap om de werkzaamheden op de JUISTE manier te doen. Iedereen zijn eigen idee, maar als de riem in de loop d'r tijd iets is gerekt of de vorige monteur heeft het ook al niet precies gedaan dan gebruik jij die afwijking in jouw afstelling. Op die manier ga je steeds verder afwijken. Als je nu zorgt dat jezelf het op de perfecte manier doet, dan ben je goed met je vak bezig. De afstellingen worden steeds gevoeliger. De inspuitingen komen ook steeds preciezer. Als je maar gewoon een beetje afstreept op de manier hoe de oude riem zat weet je niet zeker of dit de juiste is/was. Er kan immers best wel wat rek inzitten. . Mar iedereen mag het op z'n eigen manier doen, ik zelf wil het liefst op de enige juiste manier doen en dat is middels de originele manier volgens het boekje. Het is niet voor niets verzonnen. Natuurlijk zijn er voldoende andere manieren, maar als je serieus met je werk omgaat zou je inzien dat volgens de beschrijving de juiste is. Die dynamische afstelling hoort er nu eenmaal bij.

Iwan,

Ik begrijp je standpunt en je reactie op Peterslot.

Maar de vraagsteller heeft geen testkast waar die mogelijk in zit.

Moet BLemon die reparatie wel of niet doen?

Dus zeg ik; je kan het gerust doen en de dynamische pomp afstelling achterwege laten.

Dynamisch is vooral voor de na controle en het PERFECTE afstellen, je kan dit in principe achterwege laten, echter KAN je na verloop van tijd bijv. start problemen of vermogens verlies gaan krijgen.

Kan BLemon de dynamische controle niet bij een collega bedrijf laten doen om het karwei af te maken??

Ik ben benieuwd welke tester Blemon heeft. De meeste testers hebben deze functie dacht ik wel voor VW. Ik zou die afstelling wel doen ivm de door Erwin78 aangegeven problemen die kunnen ontstaan. Als de nieuwe riem na een 1/2 jaar toch iets is gerekt oid en de afstelling komt net buiten de grenzen heb je kans op problemen. Echter denk er dan maar eens aan. Vaak worden er dan heel veel onderdelen vervangen voor er gedacht wordt aan deze afstelling, want "de motor heeft het na vervangen van de riem toch goed gedaan"

Het ene motor(blok) is er gevoeliger voor dan de andere qua dynamische afstelling. En bij sommige merken(lees volvo 5cilinders tdi) slaat de motor nognees meer aan als er maar een kleine afwijking is...

Ik zou dus ook als de mogelijkheid er is..de dynamische afstelling controleren/afstellen....is die er niet ,dan goed op letten dat alles optijd staat.De kruskas wil nogweleens snel verspringen. Die kan je eventueel blokkeren..

Suc6

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_pomptiming.html 

Hola collega's,

Iedereen hartelijk dank voor de reactie's en tips. Heb van bovengenoemde auto de dist. nog niet vervangen daar de klant op dit moment op vakantie is. ( zonder auto ) Ik begrijp de reactie van Iwan en Peter maar ik kies toch liever voor het zekere. De pomptiming elders laten controleren/corrigeren kan ik vergeten wanneer ik zelf de riem vervang. Hier zijn ze niet zo meedenkend en helpend als in NL. Op de vraag van Iwan welke tester ik heb,dit is de Autel DS708.
 

Natuurlijk wil ik die riem vervangen maar als mijn mogelijkheden beperkt zijn door het ontbreken van een tester om de pomptiming te controleren denk ik er wat langer over na. Ik heb nog een weekje de tijd om een bedrijf te vinden die de pomptiming wil controleren al acht ik de kans klein.....

@Foklop,bedankt voor de link....

Ik houd het topic nog even open,

Groetjes,

Remco

Vag-com kan het prima. Kost je eenmalig 450,- en kun je levenslang gratis updaten. Geen verdere kosten en je kunt alles wat de dealers ook kunnen met uitzondering van de dingen waar je online verbinding voor nodig hebt. Dit alles voor VW,Audi,Skoda, VW bedrijfswagens en Seat. Dan is 450,- toch geen geld? Bij aanschaf kun je gelijk wat extra rekeken voor het dynamisch afstellen van de pomp. Heb je teminste al een deel terug.

www.aa-equipment.nl/producten/item/21-vcds-vag-com-diagnosetester-voor-vag-automerken

Vraag dan meteen naar een Duitse licentie. Heb je veel meer labelfiles. Vooral voor de diesels.

Dank je wel voor de link,heb zojuist aa-equipment aangeschreven voor een prijssopgave. ( op advies van Foklop met Duitse licentie )  Heb de site aandachtig doorgelezen en dit is eigenlijk onmisbaar,zeker als je nagaat wat je ermee kan doen. ( wil hem eigenlijk al hebben......) Hoop wel dat ze ook uitleveren in Spanje.

Distr.riem overigens nog niet vervangen.

Alvast bedankt.

Remco

Beste collega's,

Klant is nog niet geweest ( typisch Spaans ). Ik zal het topic afsluiten en openen op het moment dat er een afspraak gemaakt is.

Alvast bedankt voor alle positieve reacties.

Remco ( BLemon )

Hoe is het met je VAG-com??

Hoi Iwan,

Sorry,vergeten te vermelden.

Als het meezit heb ik deze na het weekend. Vorige week besteld met de Duitse licentie...... ik ben benieuwd.

Groetjes,

Remco

halo,

dynamische aftselling van de pomp is wel aan te raden om uit te voeren.

Zoals reeds vermeld om de eventuele rek op te vangen.

Maar zeker eens zo belangrijk ook naar de klant toe voor het verbruikt van de wagen op een normaal pijl te houden. en voor een vlotte start en draaien van de motor.

En voor het mileu voor de rook/roetvorming.

Dit hebben ze mij toch "wijsgemaakt"

Pieter-jan

Goedenavond iedereen,

Dacht dat ik topic gesloten had..........

Vandaag distributieriem en waterpomp vervangen. Inmiddels voor het eerst met VCDS pomptiming gecorrigeerd.

Iedereen bedankt voor de vele reactie's en Iwan en Foklop,bedankt voor de link en de tip betreft de Duiste labelfiles.

Graag gedaan.

Als je het bij vw echt goed wil doen haal je ook het nokkenastandwiel los, zet je de riem op spanning en dan het tandwiel weer vast.

Goed van je dat je hebt geinvesteerd in een mooi diagnosetool. Heb je nu eens problemen dan moet je even een auto scan maken en die hier erbij plaatsen.

Heb je de timing met het TDI timing menu gedaan. Waar je motorcode kan kiezen en je twee mooie lijnen krijgt te zien hoe je de timing bij welke temp. moet afstellen?