Als ik het goed heb zit hier dezelfde pomp op als ik vandaag had met een Leon. Deze pomp heeft aan de achterkant een klep zitten daar zit je stekker op. Deze klep wordt dutycycle geregeld aangestuurd. Dus met een scoop meten. In je meetwaardes kun je zien of de pomp aangestuurd wordt. Met VAG-com krijg je hier een getal te zien. 0= aangestuurd. 6= uit door ecostand. Er zijn nog meer keuzes. Hieruit kun je opmaken of de pomp wel wordt aangestuurd. Daarbij zijn er ook nog twee meetwaardes die de opgenomen en het gewenste vermogen van de pomp aangeven. Dan kun je ook nog zien welke snelheid de pomp draait.

Er zijn een aantal van deze pompen die kapot lopen. Vandaag hoorde ik dat je dan het buitendeel van de poelie ziet draaien, maar dat je boutje in het midden stil staat. Dit was bij mij ook het geval. Pomp is dan stuk gelopen. Pomp vervangen samen met blokventiel en condensor en het hele systeem spoelen.

Heb er nog even twee foto's bijgedaan voor de juiste beeldvorming. Is dit dezelfde pomp?

Downloads (2)

• aircopomp0306.jpg
• aircopomp0307.jpg

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

@Iwan: Je bent een snelle leerling!

Dat is exact zo'n compressor die Iwan bedoeld. Lees zijn reactie maar eens goed door.

Mooi, boutje in midden draait mee, dus nog even verder zoeken/kijken.

Wat zijn de drukken van je lage en hoge druk deel? Kun je het zelfdiagnose afvragen?

@Foklop, een goed leermeester helpt een heel stuk.

Inderdaad deze pomp bedoel ik. Wat zijn de drukken die je hebt op je aircostation en in je meetwaardeblok? En wat ik je al verteld hebt controleren. Als de aansturingen goed zijn en je drukken laag en hoog zijn gelijk, dan is helaas toch je pomp stuk of die regelklep werkt niet goed. Systeem leeg halen pomp demonteren en klep eruit halen.

Je schreef dat je voeding hebt tot de pomp, maar heb je ook wel een massa? Deze moet geregeld zijn dus met een scoop controleren.

Dank voor uw zeer snelle reacties, heb tot nu toe weinig met aircopompen te maken gehad, zal met het huidige weer wel vaker voor gaan komen,  ga pomp laten uitlezen/checken bij collega om de hoek. Die regelklep kan los vervangen worden als er verder niets defect is?. 

Auto komt morgen weer laat u het resultaat weten. m vr gr Wim 

Wim,

Laatst bij een auto uit de VAG - groep gehad dat wel het boutje meedraaide maar dat de pomp geen druk opbouwde. Naderhand bleekt dat de as gebroken was in de pomp .

Deze klep is bijna nergens los te krijgen.

Ze breken vaak af bij een schade.

Wij hebben deze vaker bestel bij www.aircontrol.nl

Let wel op er zijn verschillende types

mannen technicus

is dit geen continu meedraaiende pomp?????

wim1946 zie je hem aanslaan als je de airco aanzet?

mvg arie

Dat is toch al vermeld ..

Als ik bepaalde reacties er op na lees, wordt al meteen verwezen naar pomp kapot, elektronisch regelventiel en zo meer...?

De basis ligt bij de druk van het systeem in werking zijnde airco, als deze gelijk liggen hoeft niet meteen de pomp kapot te zijn, het expansieventiel veroorzaakt namelijk hetzelfde probleem bij een gelijke of wel ongelijke druk.

Alles is mogelijk, en dient men om te beginnen de druk te controleren en de nakoeling/oververhitting te controleren te berekenen, als die niet deugt zijn we al een stuk verder.

Het elektronisch regelventiel regelt niet de druk van het systeem, deze regelt/bepaalt het slagvolume van de compressor waarop deze zijn slagvolume moet verkleinen of groter moet maken, dit wordt mede bepaald aan de verdamper/zuigdruk van het systeem.

Er van uitgaande dat de verdamper/zuigdruk nagenoeg gelijk liggen, zal eerst de nakoeling en oververhitting berekend moeten worden.

Een handig stukje gereedschap om dit soort compressors te testen is onmisbaar.

Het ligt ook niet aan het weer, het ligt aan het airco onderhoud, doch velen van dit soort systemen draaien aan gort door een te weinig aan koudemiddel.

@Theostek, dat regelventiel zal indirect de druk in het systeem regelen. Narmate het slagvorlume van de pomp groter wordt zal er meer druk door de pomp geleverd worden. Natuurlijk is het blokventiel ook een regelaar in dit circuit, mar als de compressor een te lage opbrengst heeft zal de druk niet hoog worden.

Er is al meerdere keren gevraagd wat de drukken dan zijn. Tot nu toe is iedereen ervan uitgagaan dat de drukken gelijk zijn, dit kan na mijn mening alleen maar komen als de pomp geen druk opbouwd. Ook al staat het blokventiel helemaal open is er volgens mij nog steeds een drukverschil te zien.

We moeten dus even wachten tot wim de gevraagde info leverd.

sorrie mannen niet goed gelezen ,(boutje in midden draait mee)citaat van wim . vandaar

en inderdaad even wachten op de gemeten druk

voor de zomer vervangen we regelmatig deze pompen

het zal mij dus niet verbazen dat de pomp inwendig defect is

mvg arie

 is dit een zexel compressor dan is deze inwendig defect kun je zien in meetwaardeblokken bij de stroomafname als deze vast blijft staan op +- 800ma tijdens afregelen met temp knop.
Dan draait alles binnenin vrij rond en moet de compressor worden vervangen. Dit wordt gezien als inwendige schade en moet een volledige spoeling plaats vinden. samen met het vervangen van condensor en expansieventiel ( overigens voor garantie mag de condensor niet vervangen worden maar alleen het droger/filter element en moet je de condensor spoelen door een bypass filterelement te gebruiken) Persoonlijk heb ik het daar niet zo op.

let op bij montage van een (origineel ) nieuwe compressor krijgt je een ander merk compressor

je snapt wel waarom denk ik een 2e belangrijk punt is de eerste gebruik de compressor moet je na start niet meteen vol belasten laat de compressor min 10 minuten draaien in de AC off stand. na 10 minuten de AC on stand en laat hem dan rustig stapgewijs van warm naar koud (max belasting) gaan neem de tijd hier voor zo heeft systeem de tijd om goed te smeren. 

@222. Coulance voor een auto van 2006? Hoeveel procent zou dat nog zijn?

@ iedereen,

Een continu meedraaiende compressor levert bij "uitgeschakelde airco" altijd 3% van zijn capaciteit.

Deze systemen zijn daarom zeer gevoelig voor het rijden met een onvoldoende gevuld aircosysteem omdat de smering niet meer optimaal is. Laat een klant nooit rijden met een lek aircosysteem met dit soort compressor omdat de smering wegvalt en de compressor gegarandeerd defect gaat.

Op tijd het systeem controleren!

Succes!

Hoe staat het met de Octavia?

drukregelaar in pomp defect, komt eind deze week weer om die te vervangen. Laat weten of dit ook de oplossing is. m vr gr.

Drukregelaar niet los te koop, pomp vervangen. Dank voor uw aller aandacht. M vr gr Wim

Systeem ook gespoeld?

het beste om te proberen of de pomp stuk is ,om de drukmeters aan te sluiten en te kijken bij het starten .normaal zal de druk min. iets veranderen .veranderd er niets aan de druk is mijn ervaring pomp stuk.

is de pomp stuk ,pomp,condensor ,exp.ventiel vervangen en leidingen en verdamper zeer goed reinigen

Drukregelaar kun je wel los bestellen. (zie mijn vorige reactie)

Zij kunnen deze ook testen.