Hierbij heb je het electrisch schema, dan heb je tenminste wat houvast.

De koppeling wordt aangestuurd vanuit de regelmodule koelventilator.

Heb je de auto uitgelezen?? en kun je de koppeling niet aansturen met een actuator test??

Downloads (1)

• skoda-octavia.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Ik denk zelf dat er een relais tussen zit mischien rot is .

Daardoor een hoge weerstand wat resulteert in spannings / stroom verlies .

Dank Erwin voor het schema maar de magneetklep staat er nog niet op vermeld.  Heb je daar ook het schema van.  Daar komt een groene en bruine draad op toe. Gisteren de auto uitgelezen bij een collega met VAG software en enkel de fout 'drukschakelaar' was aanwezig.  Deze is vervangen en herchargeerd maar zonder resultaat.  Ik vraag hem als hij met deze software ook de compressor kan aansturen.

Ik denk  dat deze compressor een vaste koppeling heeft die wordt aangestuurd dmv. een duty-cycle , vandaar de 3,11V.

Volgens mij zit er een rubber tussen de poelie en de compressor-as deze wil nog wel eens losscheuren.

Succes

Hier heb je het 2e deel van het schema, wordt als magneet koppeling aangegeven.

Nog maar een half schema volgende poging....

Downloads (2)

• schakelschema's.pdf
• schakelschema's1.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Laatste poging nu moet het compleet zijn

Downloads (2)

• skoda.pdf
• skoda1.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Ik zie het nu ook, het schema bestaat uit 2 delen, dus het pdf-je maken is niet helemaal gelukt, fijn dat het al aangevuld is.

Ik ga er vanuit dat je een Climatronic systeem hebt, daar je praat over uitlezen. Zou fijn zijn als je dit bevestigd.

Het is inderdaad een Climatronic.  Dit staat ook vermeld in mijn beschrijving van het probleem

Heb je een scoop? Zo ja sluit die dan aan op je stekker van je compressor. Zo niet, dan word het lastig.

Je hebt je fout mbt drukschakelaar gewist, maar komt die niet terug dan. Wat zijn de drukken die je uitleest?

Afgaand op de documentatie heb je een compressor met magneetspoel. 3 V aansturing is dus te laag. Bedrading tussen koelmodule en magneetkoppeling controleren op overgangsweerstand. Voedingen en massa's van je koelmodule controleren.

Downloads (1)

• octavia-locaties.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Volgens mijn gegevens (leverancier compressors) heeft deze Skoda 1.9 TDI met motor type/code AXR, een continu variabele compressor gemonteeerd.

Fabrikant is Denso.

Dan wordt het hoog tijd dat de TS uitsluitsel gaat geven. Dit maakt namelijk nogal een verschil in het stellen van de diagnose. Eerder ook al door Iwan en Jarno aangekaart.

Nogmaals documentatie door genomen. Afgaand op de type aanduiding 1U blijf ik op een compressor met magneetkoppeling uitkomen.

Wellicht dat TS even het OEM nummer van de compressor kan posten. Dan hebben we het zo helder.

De compressor is de nog steeds de originele met groene naamplaat sticker: made by SANDEN corporation Japan type SD7V16 variable displacement , met magneetkoppeling.Uit de magneetkoppeling komen 2 draden nl 1 lichtgroene en 1 bruine(massa)

Mooi dan zijn we er dus uit.

Heb je de bedrading tussen koelmodule en magneetkoppeling van de compressor gecontroleerd op overgangsweerstanden? Voedingen en massa's van de koelmodule in orde?

Waar kan ik deze koelmodule terug vinden: in het motorcompartiment of achterin het dashboard?

 Heb je mijn bijlage bekeken? Daar staat namelijk de locatie aangegeven.

Sorry, dank voor alle info.  Deze auto komt komende vrijdag terug binnen en dan zal ik dit alles eens uitmeten.  Ik hou jullie verder op de hoogte als ik meer nieuws heb.  Alvast bedankt voor de schema's en hulp!

kun je eens kijken wat je buitentemperatuur is stel deze is 8 graden word compressor maar beperkt aangestuurd .

alsbuiten temperatuur ok is met de werkelijke waarde kun je dit uitsluiten.

vraagje de 3v welke je hebt gemeten heb deze belast of onbelast gemeten.

trek de stekker van de compressor af en meet op de beide draden als deze 12 a 13 v zijn compressor defect.

is een bekend euvel.

heb je nu echter 3v vind ik het airco paneel verdacht.

succes bmw1

Ben benieuwd hoe dit is afgelopen. Feedback wordt erg gewaardeerd!

Het euvel is opgelost door het vervangen van de compressor.  De spoel van de magneetkoppeling had een oneindige weerstand.  Nu werkt de compressor naar behoren.  Wat ik hieruit heb geleerd  is

1)dat je de spanning op de stekker van magneetkoppeling pas 12V wordt als de weerstand van de magneetkoppeling in orde is . 

2) jullie mij alvast veel geholpen hebben met raad en schema's waarvoor dank.