Ik verwacht dat bij deze auto de koelvin aangestuurd wordt door een koelmodule / ecu en niet rechtstreeks via de temp. sensor en een relais.

Welke ecu's heb je allemaal uitgelezen??

Hallo Erwin,

alleen het wat direct in beeld komt.

dus de fouten en opgeslagen fouten.

Welke moet ik uitlezen ? en wat moet daar staan ?

mvgr

Peter

Bij een moderne diesel kan het 'lang'duren wanneer vin inslaat ivm hoge rendement...

Maar 104 graden is een punt dat hij aan moet slaan denk ik...

kan je geen actuator test doen?

Ik weet ook niet hoe de vin word gestuurd.....als het mogelijk is thermocontact doorverbinden?

Een schema kan hier duidelijkheid in geven...

suc6

Je kunt op thermoschakelaar wel even meten of er een massa of plus wordt binnenkomt, zo niet dan zit er een onderbreking in bedrading.Misschien zit de module op de fan en zijn er 2 standen, waarbij diegene  via aansturing airco wel werkt.Indien je stekker thermoschakelaar even doorverbindt,komt signaal/voeding , evt nog via een relais of module, dan wel aan bij fan?Eén van de trappen van fan kan nl defect zijn.

Een thermocontact schakeld de stuurstroom voor een relais.

De hoofdstroom gaat naar de koelfan welke aan massa ligt en dus zal gaan draaien.

Het relais bevind zich in de zekeringkast onder de motorkap.

succes gr paul

moderne diesels zijn ijskonijnen!

Wat is het probleem? loopt hij heet? is er wel een probleem?

als je een vin aan wil krijgen van een moderne diesel moet je heel goed je best doen. kachel uit en erg lang op een hoog toerental houden.

De motor werd zo heet dat het koelwater eruit werd gegooid.

dit lijkt me wel het moment om aan te slaan, als ik een fan was.

dat is niet de bedoeling.

weet je zeker dat al het lucht eruit is?plaatselijke luchtbellen kunnen ook dit soort problemen geven...

als dit in orde is...tips die al eerder gegeven zijn controleren..

Suc6

hierbij nog eens het schema

Downloads (1)

• fan-toyota.jpg

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Pieper, heb je nog een toelichting?