Een turbo kun je mechanisch gezien gewoon controleren (speling op turbine as en soepel bewegen waste gate).

Pomp wordt lastig zonder test apparatuur.

Heb je geen lucht lekkage in je inlaat traject (turbo druk slangen , intercooler).

Zwarte rook, dan zou ik eerst naar de verstuivers kijken. Zeker gezien de kilometrage.

De pomp is volgens mij bij deze nog een mechanische. Wat er verder op zit zijn wel wat regelklepjes maar deze hoeven niet ingeleerd te worden of zo.

Dus gewoon pomp vervangen, maar wel zorgen dat de distributie met de pomp op tijd staan.

Maar nogmaals mij lijken het eerder de verstuivers.

Downloads (1)

• 3lhrvl89be0yrz5abf69ha==.jpg

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Het gaat om een type 100 met een 4.2 commonrail motor. Bij ons op het werk is de ervaring, dat ze gemakkelijk vele tonnen aankunnen.Tenminste, op het werk, vóór  de 5 ton, nog géén pomp en verstuivers hoeven wisselen.Bij de jongere  3 liters,uit het model er onder, is het een ander verhaal vwb verstuivers.

Wel even verv.termijn  distr.riem controleren, gezien km-stand. Volgens mij om de 150000 km vervangen, dus zou ie er aan toe zijn incl. de riemen.Verder moeten de kleppen ook af en toe eens gesteld worden, nl 0.20 en 0.50. Weet niet of je pomp daar ergens kunt laten testen, ivm de evt riemwissel ed.

Ik zou het eenvoudig houden en eerst beginnen met controleren van turbo-asje op speling en of er olielekkage is bij afd. turbo. Verder ook de reeds eerder aangegeven slangen en intercooler.Als alleen trekkracht onderin wegvalt, wil vacuumslangetje voor de brandstofpomp . wel eens dichtzitten. Pompen gaan op zich best lang mee, maar slangaansluitingen op pomp, willen wel eens gaan lekken.Tenslotte ook even vacuumslangetjes op inl.spr.stuk en gasklephuis, controleren op lekkage. Succes.

Kan het niet zijn dat de egr op een gegeven moment open blijft staan. Deze zou ik ook even controleren

Denk hetzelfde als robber.

Had dit laatst ook bij een saab.

ik weet dat er in (afrika) (marokko) vaak word geknoeid met brandstof, de dieselpomp van mn e46 was toentertijd daar ook kapot gegaan..

 

 Volgens Mij blijft soms de EGR-klep open staan dan krijg je ook de bovenstaande symptomen.

Oke, we volgen de informatie op, allen veel dank. 

De EGR lijkt me te kunnen, klopt het dan dat het injectie systeem flink vervuild kan worden, 

Op dit moment is er geen centje pijn, heb zelf de wagen even flink warm gestookt en de 

chauffeur de turbo laten voelen. Het werd met de km. beter en leek dat het schoon brande. 

 

Mijn eerste indicatie op afstand was, Driver, je hebt petroleum of kerosine getankt of

een ander rommeltje. 

Er is hier 1 mannetje in Addis die electra kan meten, hij kon niet wat vinden, De pompworker man heeft alle mogelijke afstellingen gedaan.

Vrijdag gaan we weer op tour, 3000 km naar noord Ethiopie waar in elk geval beter brandstof

te vinden is..............Wel is het zo dat hij de bergen in gaat naar een hoogte van 4500 meter,

Is er een druk (Map) sensor die daar op kan reageren............

 

Dank voor alle info, zeer interessant. 

Mijn eerste indruk is ook, slechte brandstof getankt. Vervang anders preventief het brandstoffilter. Aangezien motor vermogen verloor, bij hoge motortemp., zou ik toch alle vacuumslangetjes gaan controleren. Dus met name de aansluitingen van alle slangetjes nabij inl.spr.stuk en gasklephuis. Misschien door enorme warmte, dat er toch te weinig vacuum kwam op één van de electroklepjes of membramen en dat daardoor gasklep en/of egr klep niet meer goed functioneerden.Ook LV onder op de motor bij pomp, zit er nog eentje.

Heb één keer een kabelbreuk meegemaakt , dicht bij  stekker, bij één van de deze klepjes nabij gasklep.Ik dacht dat er alleen een lmm is gemonteerd, dan  wordt dus niet autom. de hoogte gecompenseerd.Tenslotte, distributie- en snaren in de gaten houden cq vv, ivm km stand.