Is het handpompje misschien lek zodat hij lucht aan zuigt? Heb ik ooit eens lang naar gezocht bij een Peugeot 205.

Rikus

Wat is de raildruk als het probleem aanwezig is en wat is de druk als het probleem niet aanwezig is?

Als hij goed loopt is de raildruk ongeveer 107 MPa, als de storing inkomt dan zakt de raildruk met ongeveer de helft.

De raildruk is 107 MPa bij volgas als de storing niet aanwezig is.

Als de storing wel aanwezig is de raildruk 50 MPa bij volgas.

Bij stationair is de raildruk 36 MPa.

Dus oorzaak inhouden is een te lage raildruk.

Nu stap voor stap controleren waardoor dit komt. Beginnen bij lage druk. Meet je brandstofdruk voor de pomp met probleem en zonder probleem. Is dit goed dan moet je gaan zoeken in het hoge druk circuit, maar je geeft al aan dat als je zelf meer druk op lage druk zet, dmv handpompje, dat probleem minder is. Dus denk dat je het in lage druk circuit moet zoeken.

Wat voor generatie common rail is het?

Siemens/ Bosch.....

CP1 CP2 .........

Bij vermogens verlies zonder foutcode heb je dus een mechanisch probleem. Dus meestal een klepje(SCV-klepjes)

Zit er een chip tussen de commonrail? Dan heb je daar een aftakking aan de stekker van commonrail zitten. Zoja dan eerst deze er eens tussenuit halen en dan proberen.

SCV klepjes is zeer goed mogelijk komt veel voor.Bij sommige auto's al vaker dan 1 keer vervangen. Heb er al veel vervangen, meestal had ik dan een code namelijk 78 of p0627.. Maar kan ook zonder code. Klepjes zijn ook makkelijk te vervangen.

Volgens mij is het een denso pomp, klepjes in ieder geval. HP2.

Pomp in een Denso (nr:22100-30030)

Pomp is zelfaanzuigend (dus geen apparte opvoerpomp voor de hogedruk pomp)

Ga morgen de SCV kleppen vervangen achter op de hogedruk pomp. Deze schijnen nogal eens stuk te gaan. Zitten er 2 op. Als er 1 kapot gaat of af en toe uitvalt daald de commomraildruk met de helft, dit klopt dus precies met mijn meetwaarden.

Let wel op die kl**e imbusboutjes kunnen goed vastzitten. Zorg dus voor een heel goede sleutel en recht erop. Als ze dol gedraaid zijn is het een  een rot klus.

Als ze goed los gaan 10 min werk.

Opvoerpomp zit dus in de HD pomp. Ik zou eerst uitsluiten of je geen probleem hebt met je lage druk voor je zo maar iets gaat vervangen, maar dat is mijn idee. Door eerst te meten weet je wat er gebeurt en kom je nogmaals zo een probleem tegen dan heb je al wat meer ervaring in het controleren van het systeem.

In esitronic staat wat de weerstand moet zijn van de regelklepjes en welk signaal je moet meten als aansturing op de klepjes.

Ik begrijp dat het makkelijker is om even die klepjes te proberen en ik denk ook dat het best daar aan kan leggen, maar je weet wat ze zeggen.

Meten is weten (soms zweten) en gissen in missen.

Mocht je nu goed "gokken" heb je niet echt wat geleerd, maar alleen een kunstje na gedaan. Dit is alleen een mening en niet als aanval bedoeld.

Meten is zeker weten.

MAAR, bij dit soort problemen heb je het vaak over een mechanisch defect aan een klep of slijtage. Blijft plakken ofzo en dan vaak bij bepaalde druk of temp. Dus vaak als je het al kan meten, dan is de omstandigheid weer niet goed. 

En als je na vervangen van zo'n specifiek onderdeel als een klep op de pomp het probleem niet meer hebt, weet je het ook. 

Was alles maar duidelijk te maken door meten. 

 Maar waarom heb je de lage druk nog niet gemeten? Meeste hoge druk problemen komen door een probleem uit het lage druk circuit.

We wachten af of de klep vervangen het probleem oplost.

SCV kleppen vervangen! GEEN resultaat!

Bij volgas zakt de raildruk terug naar tussen de 20 en 30 MPa.

Storing P0500 (rijsnelheidssensor) kwam erin op het moment dat de auto stil stond. (vreemd!!)

Als ik de retour van de commonrail dichtknijp reageerd het toetental hier wel een heel klein beetje op (ongeveer 300 toeren)

Kun je de overdruk klep van de commonrail er los uithalen of moet je dan de complete rail vervangen?

Iemand nog tips??

Tja, die kans zat er in, dat het niet de klepjes zijn.Terug naar de basis.Doorzichtige slang plaatsen tussen pomp en filterhuis, om te kunnen controleren op lucht.Huidige filter demonteren en controleren op verstopping en nieuw filter plaatsen.Retourtest doen en indien nog nodig, bedrading/stekkers testen van scv klepjes en drukregelaar.

Doorzichtige slang gemonteerd tussen pomp en brandstoffilter.... komt totaal geen lucht mee. Dus valse lucht is uitgesloten.

Begin toch wel erg te denken aan de hogedrukpomp zelf, en dan met name het aanzuiggedeelte.

Nog gecontroleerd of huidige filter inmiddels ook niet vervuild is, dus te veel weerstand heeft?Heb je toevallig een electr. pompje, die je tussen filterhuis en pomp kunt zetten?Zo kun je testen of het aan opvoerpompje in brandstofpomp ligt. Verder retourtest gedaan, misschien toch een defecte verstuiver of drukregelaar?

Ik zal niet bijdehand doen met "ik heb je nog gewaarschuwd"

Nogmaals dan: Lage druk meten. In de HD pomp zit een opvoerpomp deze zorgt voor een onderdruk in je lage drukcircuit. Als aanzuiging niet goed is weet je dat de opvoerpomp defect is. Heb je teveel onderdruk dan zit er een verstopping in je aanvoer.

Of

GMTO heeft een complete testopstelling te koop om HD pomp ed te testen, waaronder ook je retourlekkage van de verstuivers onder het rijden op vermogen. De standaard lekkagetest zal hier waarschijnlijk geen uitsluitsel geven, omdat het probleem alleen onder vermogen erin komt.

Ik denk dat de aap uit de mouw is,gezien de opmerking dat auto 2 jaar heeft stilgestaan.Inderdaad even afwachten en  filter getest op weerstand/verstopping?

Gaat het nog steeds goed met de landcruiser?

Hallo Iwan, het gaat nog steeds goed met de landcruiser!

Nog bedankt (iedereen) voor het meedenken!

Mooi, kan er een slotje op.Jeroenk, klik maar "dit is de oplossing "aan , bij die reaktie die je het meest heeft geholpen.