Renaultmonteurtje heb je ook gemeten of je een goede compressie hebt .

Nog niet, heb daar geen spullen voor thuis liggen, Motor maakt hoorbaar wel goede compressie, warm start ie wel goed.

Nou weet ik niet als er hydraulische stoters in zitten.

Maar ik hoop niet dat het blokje nu al aan revisie toe is met  30.000 Km

auto heeft GEEN kat, en GEEN Lambda, en kan ook geen PCM ontdekking. KR is idd 1.8 16V

tis niet enkel de eerste start, motor moet echt warm zijn (olie warmer dan 80 graden) voor dat het wel goed gaat, maar aan benzine geen gebrek.

als je hem een paar tellen laat lopen, en opnieuw start is het nog steeds misholland, met de stekker van de koudstart injector los, lijkt het beter, maar goed is het absolute niet. Daarom verdenk ik de injectoren. Maar kan niet zo ontdeken als je ze er uit moet trekken of los moet schroeven

Verder moet bij koude motor de omloop luchtregelklep, wel voldoende ver open staan.Controleer of deze niet is vervuild en klep wel voldoende open staat. Wordt dacht ik door verwarmingselementje verwarmd, waardoor klep na verloop van tijd verder sluit.Geef nog wel even schema van beide systemen.Verder is de warmdraairegelaar verdacht, aangezien deze de tegendruk regelt op de stuwschijf.Als bij koude motor deze druk al te hoog is, wordt het moeilijk aanslaan.Verstuivers zitten geklemd in dikke o-ring, deze altijd vv na verwijderen verstuivers.Misschien zijn ze al gescheurd, wat leidt tot valse lucht.Als je zeker weet dat er géén stekker zit op zijkant spinnekop,en ook geen op gasklephuis,dan kunnen we uitgaan van de mechanische uitvoering.

Downloads (2)

• ffp---bosch-ke-jetronic.mht
• k-jetronic.mht

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

De injectors moet je eruit trekken, ze kunnen behoorlijk vast zitten, zorg dat je voor montage nieuwe o-ringen hebt en laat de injectoren meteen ultra soon reinigen.

Succes

Injectoren er even uitgehaald, zet ik de auto op het contact, dan spuiten ze even benzine in, start ik dan (bobine kabel van de verdeler los) dan wordt er GEEN benzine ingespoten ...

Is stuwklep wel goed gangbaar?Staat stuwklep tgv te ver ingedraaide CO schroef niet te hoog?.Hieroor kan al brstof worden ingespoten tijdens op kontakt zetten, terwijl dat pas moet gebeuren als klep wordt gelift door aangezogen lucht.

Brandstofrelais krijgt dacht ik signaal van stroomverdeler, dus bij buiten werking zetten van ontsteking, wordt brstofpomprelais niet bekrachtigd.

Ik zou dus eerst maar eens CO schroef wat terugdraaien, zodat stuwklep minder hoog staat en er geen brstof meer wordt ingespoten tijdens alleen bekrachtigen brstofpomprelais door kontaktslot..Ik denk dat motor ook nadieselt bij uitzetten. Lijkt er op dat een kneus aan CO schroef heeft gedraaid, motor nu veel te rijk draait en vooral in opwarmfase zo'n beetje verzuipt.

gr pedro

bedankt pedroo, ik zal ff kijken

even gekeken, heb niet de juiste inbus thuis liggen...

op de gasklep zit ook nog een stelschroef, deze iets terug gedraait (links om), lijkt nu wel beter, laat de motor een nachtje afkoelen, en donderdag maar eens verder (morgen cursus bij het GMTO)

CO schroef zit verdiept, in pijpje, die tussen brstofverdeler en stuwklep. Zie afbeelding in downloads van K-Jetronic van mijn eerdere reaktie.Ik dacht een inbusje 4of 5, echter is al lang geleden dat ik mijn gti 1 had.Verder blijven natuurlijk mijn eerdere adviezen over  luchtomloopklep en thermotijdschakelaar van belang.

gr pedro

Pedroo, die luchtomloop klep, zit die tegen de luchtfilterbak aan? met een 2 polige stekker? hier zitten namelijk 2 potjes naast mekaar

Deze zit volgens mij met 2 boutjes aan inlaatspruitstuk geschroefd met 2 slangaansluitingen die haaks op elkaar staan.Is voorzien van een 2 polige stekker.Wordt in mijn downloads duidelijk aangegeven.Er moet in ieder geval een slang vóór gasklep naar luchtomloop klep lopen, vanaf deze klep gaat er eentje naar midden van inl.spruitstuk.

Neem even de tijd en bekijk rustig de downloads.

nog even gekeken naar een actuator (zit tegen de luchtfilterbak (onder het filter zelf, komt een klein slangetje aan naar de gasklep)  is mooi schoon van binnen, maar de geel/zwarte draad is gebroken, 

http://www.plaatjesupload.nl/bekijk/2011/05/24/1306241193-860.jpg

de blauwe stekker van koudstart injector is de isolatie weg op de zwarte draad

http://www.plaatjesupload.nl/bekijk/2011/05/24/1306241174-280.jpg

(linkjes even copieren naar de internet url balk, uploaden wil niet)

Beide spoelen dan maar even doormeten op sluiting en onderbreking. Als voeding luchto.klep is onderbroken, dan blijft een goed afgestelde motor versneld stationair lopen, er is dus meer aan de hand.Met name de basisafstelling van stuwklep.

zal donderdag de stekkers even repareren en dan eens verder kijken

Al iets verder gekomen, of te druk met studeren?

ja nog wel mee bezig geweest.

helaas topic uit oog geraakt ivm studie.

zal ff updaten,

div, stekkers vervangen. helaas geen soelaas...

timing van de onsteking na geken met strobo en D-riem timing nog ff na gekeken (je weet maar nooit), dit is allemaal goed. Compressie is ook goed

heb de opbrengst van de injectoren gecontroleerd, alle 4 even veel. spuiten ook mooi kegelvorming in

wat me wel opviel, als ik de auto op het contact zet, spuiten de injectoren even kort in, wat volgens mij niet hoort, de Externe luchtschuif zit er bij deze auto NIET op, er zit wel een stappen motor en 2 vacuum potjes bij de luchtfilterbak.

als je de motor even toeren laat maken, gaan je ogen branden van de onverbrande benzine.

4 gas test nog niet kunnen uitvoeren (nog geen kenteken)

Hoe heb je de injectoren aangestuurd met testen?Wat regelt stappenmotor? Gasklep of omlooplucht.

stappenmotor= voor de stationair toerental, bij deze motor

de luchtweger mbv een magneet voorzichtig omhoog getrokken( collega gaf me deze tip)

klant heeft besloten om het zo te laten. Vermoedt dat het eveul in het druk regelgedeelte zit van de spinnekop

Indien klant terug komt voor een beurt, even CO-meter er aan hangen en met CO schroef stuwklep afstellen. Dan is in ieder geval de basisafstelling goed.Desondanks is klant koning en moet natuurlijk ook de research worden betaald.

gr pedro

Bedankt voor de Tip Pedroo

En de klant nooit weer terug gezien of begin volgend jaar voor de APK?

Denk niet , dat jij deze auto nog terugziet, gezien de topic "baan gezocht". Succes morgen.