Ik herinner me dat er een schakelaar zit in de pook, die bedient de koppeling, verder wordt die dacht ik door een vacuumbalg bediend, is die wellicht lek?

SUC6

is dit een automaat met duwband?

of nog een ouderwetse 1 met een van doorne transmisse(poulies en v-snaren bij achteras)?

Auto op de brug met achterwielen vrij.

Vacuumslang op koppelinghuis losmaken

Auto  starten en  in versnelling zetten.

Voorzichtig gasgeven en controleren of cardan as draait.

Staat deze stil is koppeling versleten of spiebaan uitgelubberd in aandrijfas.

Draait het ingaande asje van de cardanas in de Variomatic , dan kan deze inwendig stuk zijn.

Komt eigenlijk nooit voor.

Ook is het mogelijk dat de centrale moer van de achterste variomatic schijven los gelopen zijn.

Dan is het links en rechts het geval.

De auto rijdt in nood ook op een kant van de variomatic

Koppeling is plaat met centrifugaalbediening en eenvoudig te vervangen.

De vacuumbediening is alleen nodig om bij stationnair draaiende motor kraakvrij te kunnen schakelen  van vrij naar voor of achteruit versnelling.

Succes . Gerard.

@gerard:jarratel aandrijving dus :)

Martijn inderdaad met v- snaar.

Ik zie nu  dat ik het verhaal wel ingewikkeld gemaakt heb.

Je kunt ook met de hand aan de cardan as draaien met ingeschakelde versnelling , neemt hij de auto dan mee of niet.

Gerard.

Een 340 automaat moet je ALTIJD in de N starten !! 

Als je deze auto's start als ze in de parkeerstand staan dan is de koppeling in "no time" (weer) versleten !!!

Koppeling pakt wel bij  3 á 4000 toeren, althans de wielen gaan dan draaien.

Wielen van de grond, toerental op 3 á 4000 toeren en inderdaad de wielen beginnen te draaien. Ik neem aan dat de koppeling dus is versleten.

Bedankt zover ik ga maar eens een koppeling vervangen.

Mvgr

Peter