Indien het een 2.5 liter is  met LH Jetronic 3.2, dan moet je maar even naar downloads kijken. Als je een gaskleppot. meter hebt met 3 aansluitingen, dan moet je bij gesloten gasklep rond de 0.5V meten op kontaktnr 3.Meld anders even welk type injectie er wel op zit.Je bent toch niet vergeten stekker op stationairregelschuif te plaatsen of is er een draadbreuk ontstaan?Anders loopt motor nl ook verhoogd stationair,het zelfde geldt als er een stationair schakelaar niet wordt geaktiveerd.

Downloads (2)

• lh3.2-idleaircontrol.pdf
• lh3.2-throttleposition.pdf

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

Het betreft hier een bosch-motronic 1.8 systeem.Vanaf bwj. 1996 een motronic 4.4

1.Zeker de basisafstelling van de gasklep uitvoeren nl. aanslagschroef gasklep uitdraaien (eerst contramoer los) tot deze de bedieningsarm niet meer raakt. Dan aanslagschroef terug indraaien tot deze de bedieningsarm JUIST raakt en daarna nog 1/4 slag verder. Vervolgens contramoer vast en opletten dat de stelschroef hierdoor niet verder verdraait.

Misschien dat in het verleden deze basisstand bijgesteld werd om de luchtspleet tussen gasklephuis en gasklep terug groot genoeg te krijgen daar vervuiling deze luchtspleet doet verkleinen.Nu na reinigen een te grote luchtspleet met als gevolg een te hoog stat. toerental en blijven hangen van dit toerental na gas loslaten (bv. bij op of terugschakelen).

2. De rubber verbindingsstukken (ca. 6-7 cm lang elk) tussen inlaatcollectorbuizen en cil-kop durven wel al eens barsten en daardoor valse lucht genereren.

3. slangetje vanaf EVAP-klep controleren op lek.

Succes.

Erwin

Hallo Erwin.ik heb de gasklep afgesteld zoals je hebt beschreven,helaas zonder resultaat.

Komt het wel eens voor dat die stationaurregeklep defect is?

Heb ook al een andere computer er aan hangen en er verandert niets aan.

Heb meetgegevens van Autodata en dan klopt er iets niet als je de weerstand meet van de stationairregelklep.

Zij zeggen dat de weerstand tussen 2 pootjes 25 ohm moet zijn ,maar dat is van deze maar 11.

Ik heb er al heelm wat uren en componenten inzitten en dat alleen maar omdat ik het gasklephuis heb gereinigd,

Heb jij misschien nog een idee?

Vriendelijke groeten Tom

Het gasklephuis heeft toch ook een stationaire schakelaar? Wordt deze wel geaktiveerd of is deze nog wel goed? Stationaire regeling vindt plaats dmv een stationaire regelklep met 2 slangaansluitingen, die haaks op elkaar staan.Met name beide slangsaansluitingen en slang zelf, vanaf regelaar naar inl.spruitstuk, mogen niet lekken.Als je motor start bij losgetrokken stekker, loopt ie dan nog steeds met hetzelfde verhoogd toerental? Heb je meetwaarde klvlstofsensor al bekeken, misschien defecte sensor of bedrading, waardoor regelklep teveel blijft aangestuurd. Heb je zowel een voeding als een aansturing op stationair regelklep? Bij bijv. defecte bedrading gaat regelklep in noodloopstand, met als gevolg verhoogd stationair toerental.Aangezien deze klep zelflerend is, is het verstandig de adaptiewaarden te wissen, door tijdje accuklem te ontkoppelen.Als je onjuiste werking/aansturing stationair regelklep even wilt uitsluiten, dop dan slang even af en kan er blijken of er sprake is van valse lucht oid. Maar je moet eerst zeker weten of stationair schakelaar wel werkt/wordt geaktiveerd.Kan zijn, dat dit een los zwart blokje is, die je kunt verstellen , door 2 schroefjes iets los te draaien en blokje iets te verschuiven.Succes.

Ps: Wat is trouwens reden van reinigen van gasklephuis, waren er al eerder klachten mbt stationair toerental?

Je stelt zelf dat je het gasklephuis uit elkaar genomen hebt en terug in elkaar gezet.

Heb je daarbij de gasklep zelf terug correct gezet maw de gasklep zelf heeft langsheen de rand een afgeslepen zijde. Deze zijde dient richting motor te zitten (is niet goed te zien hoor hierbij goed opletten)

Volgens mijn gegevens is de CIS-klep (dit is de Constant Idle System Klep=stationairregelklep) er eentje met 3 aansluitingen. Middelste aansluiting = + 12V vanuit relais injectoren en beide uiterste aansluitingen (1 en 3) zijn massa-aansluitingen verzorgt door de ECU.

De weerstand van beide spoelen (spoel voor opensturen en spoel voor dichtsturen) van de CIS-klep (gemeten tussen 1 en 2 en daarna tussen 2 en 3)is inderdaad ca. 25 ohm

Van deze klep kun je dus inderdaad de weerstand meten (beide spoelen) maar ook de werking: hiervoor de klep uitbouwen. Op de middelste aansluiting +12V zetten en om beurten op aansluiting 1 en 3 massa verzorgen. De klep moet dan bij bv. aansluiting 1 compleet open sturen en bij aansluiting 3 volledig dicht gaan (of omgekeerd uiteraard)

Indien een scoop ter beschikking dan het stuursignaal vanuit de ECU om beurten meten op 1 en 3.

Succes alvast.

Erwin  

de reden on de gasklep te reinigen was dat ie een klein beetje vals lucht trok langs het asje.

De motor liep hierdoor stationair niet echt mooi rond zoals een 6 cilinder lijn motor hoort te doen.

nu lekt daar niet meer,maar draait stationair te hoog.net alsof het gas blijft hangen.

Ik wil iedereen alvast bedanken met hun suggesties en als ik het gevonden horen jullie van mij.